(東京駅の185系「サロ185」)　首都圏を中心に最後の活躍をする国鉄特急型185系の日常の光景【その１（不定期更新）】「JR東日本」最後の国鉄特急型185系電車。1981年（昭和56年）〜1982年（昭和57年）にかけて当時の日本国有鉄道（国鉄）が、JR民営化前に最後に製造した…… more 優等列車。JR各社で国鉄時代製造の特急型車両は、185系「踊り子」のほかは、JR西日本の381系「やくも」しか残っていない。2020年（令和2年）3月14日（土）のJRダイヤ改正で、185系は一部の特急踊り子や臨時列車から引退し、E257系200番台電車に置換えられる。ダイヤ改正後も残る一部の185系も、あと一年後、2021年（令和3年）春のJRダイヤ改正で全車引退が予定されている。ーーーーーーーーーーーーーー●東京駅（回送列車）8番線に停車中1000mmの幅広のドアは、かつての153系や165系のよう。戸袋部分にも窓がある。特急型車両でありながら、かつては普通列車運用にも就いていたため、窓は一段上昇の開閉式。ただし戸袋部分の窓は開閉できない。デビュー当初は、特急列車のほか普通列車にも使用されていた185系。現在の定期運用は、特急踊り子、湘南ライナー、ホームライナー小田原のみ。JR東海道本線・東京口に発着する唯一の国鉄型車両上野〜大宮間の新幹線リレー号でデビューした200番台車も今は特急踊り子等で活躍。グリーン車は1扉グリーン車には、ずらりと並ぶ小窓グリーン車の窓も一段上昇の開閉式ーーーーーーーーーーーーーー●東京駅（特急踊り子）9番線で発車を待つ。グリーン車を2両連結した堂々たる編成デビュー当時を彷彿させるか堂々たる純正15両編成。前10両は伊豆急下田行き、後ろ5両は修善寺行き。ーーーーーーーーーーーーーー●東京駅（夜の湘南ライナー運用）185系が最も活気を見せるのは、実は特急踊り子ではなく、朝晩の通勤ライナー「湘南ライナー」等の運用（普通車は乗車整理券が必要な定員制、グリーン車は普通列車グリーン券が必要な自由席）。特に、夜の下り湘南ライナーの大船〜小田原間は全車自由席の「快速」として運転。乗車券だけで乗車できるため、通勤・通学客でデッキまで立ち客で賑わう。東京駅19時30分発の湘南ライナーは、堂々の15両編成でグリーン車も2両連結。普通車は座席定員制（乗車整理券520円）。東京発の乗車整理券は、「6〜10号車にご乗車ください。」と「11〜15号車にご乗車ください。」の2種類の券売機が東京駅9・10番線ホームにある。デビュー当時の普通車はリクライニングしない転換クロスシートだったが、今は回転式リクライニングシート。窓には、横引きカーテンとロールカーテンの両方を装備窓を開閉できる珍しい特急用車両。一段上昇式の開閉窓。たまに異なる色のテーブル(左)が混在一部の座席テーブル裏には、「車内のご案内」が。グリーン車へ。グリーン車用通路を通り客室へ。トップナンバー、サロ185-1珍しい「グリーン車自由席」の表示。通勤ライナー運用時でしか見られない。湘南ライナーでは、グリーン車のみ自由席のため、満席の場合は着席できない場合がある。立席の場合でもグリーン券が必要（乗車整理券は必要なく、普通列車用グリーン券で乗車する）グリーン車の窓枠は金色窓には横引きカーテンとロールカーテンの両方を有する。もちろんグリーン車も窓は開閉できる。夜の品川駅。向こうは、特急「ひたち」いわき行き。ーーーーーーーーーーーーーー●JR東海道本線貨物線を走行する辻堂駅付近の185系（朝の上り湘南ライナー12号 東京行き(貨物線経由)）朝晩の通勤ライナーには、東海道本線の旅客線を走行する列車のほか、東海道貨物線を経由する列車もある。したがって茅ヶ崎駅（神奈川県茅ヶ崎市）と藤沢駅（神奈川県藤沢市）には貨物線上にも通勤ライナー専用ホームがあり、朝晩だけ開放される。ちなみに貨物線経由の場合、藤沢駅〜渋谷駅間はノンストップである。辻堂駅（神奈川県藤沢市）と並行する東海道貨物線を疾走する湘南ライナー。ーーーーーーーーーーーーーー●小田原駅（18時46分発上り踊り子118号東京行き）ーーーーーーーーーーーーーー●臨時快速「伊東按針祭花火大会号」2019年（令和元年）8月10日(土)に運転された。運転区間は、品川（16:22発）→伊東（18:23着）と、伊東（21:55発）→品川（23:43着）の往復。185系10両編成で運転。全車指定席。藤沢駅にて。藤沢駅16時59分発。隣は小田急電鉄江ノ島線。小田急通勤車両唯一残る鋼鉄車8000形電車　かつての小田急電鉄のカラーリングをまとう唯一の形式ーーーーーーーーーーーーーー●東京駅（8番線回送列車）ーーーーーーーーーーーーーー●藤沢駅（夜の下り快速列車）東京発・小田原行きの湘南ライナー5号。藤沢駅（20時15分〜16分停車）。夜の下り湘南ライナーの大船〜小田原間は「快速」列車となり普通乗車券だけで乗車できるため、通勤客のほか学生なども乗り込み、デッキに立ち客もいる。185系普通車デッキデッキの「くずもの入れ」各車両のデッキには洗面所と便所を備える。洗面所デッキと客室の仕切扉は通常は自動式だが、手動に切り替えることもできる。辻堂駅（20時19分〜20分停車）「湘南ライナー」と書かれているが、夜の大船〜小田原間（東海道貨物線経由の夜のライナーは藤沢〜小田原間）は「快速」として運転。　　　ーーーーーーーーーーーーーー●東京駅（9番線湘南ライナー運用）東京駅21時30分発 湘南ライナー13号小田原行き湘南ライナーも、イラスト入りヘッドマーク付き撮影時期：2018年(平成30年)～2020年(令和2年)鉄道旅行ランキングへ←よろしければこちらもどうぞにほんブログ村←よろしければこちらもどうぞ（続く。不定期更新） close

【最後の活躍を追う・国鉄特急型185系①】JR東日本最後の国鉄型特急車両☆日常の光景