JR東海では、ハイブリッド方式による次期特急車両「HC85系」について、試験走行車を製作して約1年間にわたり試験走行を行ってきましたが、これまでの試験走行結果を踏まえ、この度特急「ひだ」「南紀」に使用している85系気動車の後継車として、このHC85系を投入することとし、量産車の新…… more 製を決定したことを発表しました。 ハイブリッド方式の次期特急車両「ＨＣ８５系」量産車の新製について｜JR東海 概要は以下の通りです。 ●ハイブリッドシステムの特徴： ・安全性の向上（推進軸等の回転部品が不要） ・快適性の向上（車内・車外の静寂性、乗り心地の向上） ・環境負荷の低減（85系気動車比35％の燃費向上） ●車両性能の向上： ・安全性・安定性の向上（車両各機器の動作状況データのリアルタイム送信、ATS-PT等の2重系化等） ・乗客サービスの向上（静寂性・乗り心地の向上、利便性の向上） ●投入計画： 2022年度から2023年度にかけて64両を新製し、順次投入。 これに加え、試験走行車4両を量産車仕様に改造して営業運転に使用。 ●工事費： 約310億円 詳細は、上記発表資料をご覧下さい。 JR東海のHC85系については、下記過去記事でご紹介したように、2019年12月から1年間を目途に試験運転を行い、その結果を踏まえて2022年度を目標に投入する予定が発表されていました。 試験走行開始から1年を経過しましたが、試験結果はどうやら良好だったようで、今回量産車の投入発表が行われたことは、嬉しくも感じた次第です。 これにより、「ひだ」「南紀」で使用されていた85系気動車は、HC85系に置き換えられることが正式に決定することとなりました。 思えば1989年に「ワイドビュー」という愛称で登場したこの85系気動車は、従前の80系気動車に比べて大幅なスピードアップと快適性の向上を実現しましたが、それからおよそ30年が経ち、遂に引退のカウントダウンが始まった、といえるでしょう。 ▲85系「南紀」（紀伊勝浦駅） ▲85系気動車「ひだ」（岐阜駅） これら、「ひだ」「南紀」での日常の光景であった85系気動車も、長くともあと3年程度で見納めとなることから、これから改めて乗車できる機会があればな、と思っています。 「ひだ」については、一昨年の5月に「ひだ25号」として、新大阪～美濃太田という区間で乗車しましたが、高山本線を乗り通したり、また「南紀」についても長年乗車していないだけに、85系気動車置き換え前に、両列車を乗り通す機会に恵まれればいいな、と思っています。 ところで現在、85系気動車は合計80両程度が運用されているとのことですが、今回新造されるHC85系は、試験走行車の改造も含めて合計68両となります。 純粋に12両程度の減車が見込まれますが、下記のように「南紀」の編成短縮や、そもそも新型コロナウイルス感染症の影響で今後利用回復が見込まれないことも踏まえての両数減なのかな、と思った次第です。 （参考） また、大阪発着の「ひだ」（25号・36号）や「南紀」の新宮～紀伊勝浦間といった、JR西日本エリアへの直通運行が、HC85系投入後も続くのか否か、といったところも気になりますが、今後の投入状況も気にしつつ、続報があればご紹介していきたいな、と表います。 ●関連ニュースサイト： JR東海，HC85系量産車の新製を決定｜鉄道ニュース｜2021年1月20日掲載｜鉄道ファン・railf.jp JR東海「HC85系」量産車64両の新製を決定、試験走行車も改造し営業運転へ | 鉄道ニュース | 鉄道チャンネル ↓↓鉄道系ブログ・ニュースポータルサイト「鉄道コム」はこちらをクリック↓↓ close

【JR東海】ハイブリッド方式特急車両「HC85系」量産車新製を発表（2022年度～2023年度）