583系/24系寝台特急 「ゆうづる」の詳細

583系/24系寝台特急 「ゆうづる」
きゃみの駅訪問
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記事タイトル 583系/24系寝台特急 「ゆうづる」
概要

今回の"懐かしの上野駅"は上野~青森を結んでいた寝台特急「ゆうづる」です。80年代の上野駅地平ホーム19番線に到着した「ゆうづる」。車両は583系。「はくつる」の青いHMに対して、「ゆうづる」は赤いHM。夕焼けですかね。客車列車の行先票。上野~青森を常磐線経由で走っていました。以…… more 下、Wikipedaから「ゆうづる」の主な部分の抜粋です。1965(昭和40)年10月1日 ダイヤ改正に伴い以下変更を実施。「はくつる」は尾久客車区移管と12両編成に増強し、一ノ関が通過になる。共通運用として「北斗」を格上げする形で常磐線経由寝台特急「ゆうづる」(5・6列車)を運転開始。←「はくつる」より少し遅れて「ゆうづる」が20系客車で登場。牽引機関車:上野 - 平 EF80・平 - 仙台 C62・仙台 - 盛岡 ED75・盛岡 - 青森 DD51重連1968(昭和43)年6月20日 「ゆうづる」の編成からA寝台1両を減車、座席車2両をB寝台車に振替とし全車寝台となる。同年10月1日 「白紙ダイヤ改正」により以下の変更を実施。東北本線全線電化が完了。これに伴い、青森運転所(現・青森車両センター)に583系電車を新製配置し、キハ81系「はつかり」と20系客車「はくつる」「ゆうづる」を置換える形で充当。←583系登場。「十和田」を格上げする形で20系客車「ゆうづる」も存続。583系と併せて2往復となるが、車両受持を尾久客車区から青森運転所に移管するとともに編成変更。座席車の連結が復活する。1969(昭和44)年10月1日 「ゆうづる」20系客車で1往復増発。計3往復に。食堂車が4号車から6号車に。8号車のA寝台が10号車に連結位置変更。1970(昭和45)年8月 「ゆうづる」20系客車1往復を運休扱いとする。同年10月 ダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。「十和田」1往復格上げの形で「ゆうづる」も電車で1往復増発。「十和田」は4往復(内昼行1往復)、「ゆうづる」は再び3往復に。同年12月: 「ゆうづる」20系客車1往復の普通車指定席連結を中止。B寝台車に置換え。これにより20系客車のオリジナル普通車が形式消滅。1972年3月15日 白紙ダイヤ改正により以下の変更を実施。「ゆうづる」583系電車で1往復増発の4往復運行。20系客車は10号車A寝台と2号車B寝台の連結位置を入換。同年10月 「ゆうづる」秋田運転区(現・秋田総合車両センター南秋田センター)所属の20系客車で1往復増発し計5往復運行。同年12月 「はくつる」「ゆうづる」の食堂車は翌年春までに順次営業を停止。客車列車では食堂車をB寝台車に置換え。1975(昭和50)年3月10日 ダイヤ白紙改正を実施。「ゆうづる」20系客車で2往復増発され、電車3往復・客車4往復で計7往復運行。←7往復にまで増発されました。全盛期ですね。なお、このダイヤ改正で、上りゆうづる4号(常磐線経由)が上り急行八甲田(東北本線経由)より所要時間が10分長い事が発覚、更に同じ特急でも「はつかり」と「ゆうづる」で、所要時間が2時間以上開きがある事が分かり、乗客などから国鉄に苦情が寄せられた。時期はもっと後のものですが、583系の並びも見られました。1976(昭和51)年10月 20系客車「ゆうづる」4往復すべてを24系24形客車に置換え。前年3月以来座席車で運転されてきた583系電車「ゆうづる」1往復は全車寝台に復帰。1978(昭和53)年10月2日 「白紙ダイヤ改正」により以下の変更を実施。「ゆうづる」秋田運転区担当分を尾久客車区所属の14系客車に置換え。1980(昭和55)年10月1日 ダイヤ改正で、「ゆうづる」583系電車1往復、14系客車1往復の計2往復を季節列車に格下げ。定期残存の客車3往復中2往復は東北地区初の2段B寝台24系25形客車に置換え。24系24形客車(3段B寝台)残存の1往復は、A寝台車の連結中止。1982(昭和57)年6月23日 東北新幹線大宮 - 盛岡間が暫定開業。同年11月15日 上越新幹線開業ならびに東北新幹線の大量増発によるダイヤ改正により以下の変更を実施。「ゆうづる」…2往復を廃止し5往復運行。(季節列車は1往復残る)客車2往復中1往復を「あけぼの」と共通運用となる秋田運転区所属24系24形編成としA寝台車が復活。多分この頃の「ゆうづる」。★1つなので3段式B寝台です。車両は24系24形かな?? オハネフ24だと思いますが、間違ってたらゴメンナサイ。1983((昭和58)年 「ゆうづる」の24系24形編成を、下りは7月8日から、上りは7月9日からそれぞれ2段寝台化。1985(昭和60)年3月14日 東北新幹線上野開業に伴うダイヤ改正により以下の変更を実施。「ゆうづる」…2往復減の3往復運行。583系電車1往復。24系客車は青森・秋田で1往復ずつ担当。この「ゆうづる」は電源車ですね。カヤ24かな??後方車両はステンレス帯に見えるので24系25形でしょうか。1986(昭和61)年11月1日 国鉄最後のダイヤ改正により以下の変更を実施。「ゆうづる」の青森運転所24系受持分を季節列車に格下げ。1987(昭和62)年3月23日 24系客車「ゆうづる」2往復に2人用個室A寝台オロネ25形500番台「ツインデラックス(DX)」の連結を開始。1988年3月13日 青函トンネル開業に伴うダイヤ改正で以下の変更を実施。24系客車による「ゆうづる」2往復と583系電車による「はくつる」1往復を廃止する。1990(平成2)年10月1日 「はくつる」と「ゆうづる」定期1往復・季節1往復の1号車が「レディースカー」(女性専用車両)となる。1993(平成5)年12月1日 ダイヤ改正により以下の変更を実施。583系「ゆうづる」と「八甲田」は臨時列車に格下げ。←定期運用がここで無くなったそうです><1994(平成6)年12月3日 ダイヤ改正により以下の変更を実施臨時「ゆうづる」は仙台以北のダイヤを「はくつる81・82号」に譲り廃止。にほんブログ村鉄道旅行ランキング close

583系/24系寝台特急 「ゆうづる」
サイト名 きゃみの駅訪問
タグ 鉄道
投稿日時 2022-05-15 02:00:22

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