北京地下鉄は2017年12月28日、プレスリリースにて12月30日にダイヤ改正を行ったと公表した( 12月30日开始北京地铁公司所辖多条线路延长运营时间 )。また北京地下鉄は2017年12月30日、プレスリリースにて12月30日にリニア方式で新線を開業したと公表した( 首都地铁路…… more 网首条磁浮线路12月30日开通试运营 )。さらに北京で地下鉄を運営する京港地下鉄は2017年12月31日、プレスリリースにて12月30日に2つの新駅を開業したと公表した( 京港地铁16号线农大南路站及14号线平乐园站开通首个工作日 早高峰运营组织安排 )。今回はこれらについて見ていく。1. 6路線で終電延長へ今回の北京地下鉄ダイヤ改正は、2段階にダイヤ改正が行われる。1回目は2017年12月30日で、6路線の終電延長のみが行われる。それ以外のダイヤ改正については2018年1月2日にダイヤ改正が行われ、双方でダイヤ改正を行う亦庄線、房山線は3日間限定のダイヤが組まれることとなる。2017年12月30日の終電延長によるダイヤ改正を行うのは1号線、2号線、八通線、昌平線、亦庄線、房山線で、このうち1号線は11月17日より毎週金曜日のみ実施されていたものを毎日運転の定期化する。実施内容は1号線は苹果園発四恵東行き上り最終が35分繰り下がり苹果園23時30分発に、四恵東発苹果園行き下り最終が15分繰り下がり四恵東発23時30分発となる。環状路線の2号線は内回りで終電が18分繰り下がり、中国国鉄と乗り換えられる北京駅基準で一周列車の最終が22時35分発、西直門行き最終が23時23分発に繰り下がる。八通線は1号線の西側四恵と四恵東で接続するが、両方向で終電が18分繰り下がり、土橋行き下り最終が四恵23時40分発となる。この送り込みのため土橋発四恵行き上り最終も23時ちょうど発に繰り下がる。昌平線は13号線西二旗や8号線朱辛荘から接続できるが、両方向とも最終が30分繰り下がり、西二旗発昌平西山口行き下り最終が23時35分発となり、送り込みとして昌平山西口発西二旗行き上り最終が22時50分発となる。また区間運転となる昌平山西口発朱辛荘行き上り最終は23時35分発に繰り下がる。亦荘線は起点の宋家荘で5号線や10号線から接続できるが、両方向とも終電が18分繰り下がり、下りの宋家荘発次暗行き下り最終が23時20分発、その送り込みとなる次渠発宋家荘行き上り最終が22時43分発となる。房山線は同日12月30日に南側の終点蘇荘～閻村東間を1駅2.2km延伸し、同時に終電を延長している。9号線と接続できる郭公荘発の下り最終は25分繰り下がり、23時25分発閻村東行きとなった。また蘇荘発郭公荘行き上り最終は23分繰り下がり、閻村東始発22時20分発、蘇荘22時23分発となった。2. 新線開業により増発へまた今回の2017年12月30日北京地下鉄ダイヤ改正では、新路線としてS1号線と燕房線が開業した。ともに郊外路線であり、燕房線は一般の高架を走る鉄道であるが、S1号線はリニアモーターカーとなっており、日本では愛知県のLinimoに近いものとなっている。S1線は金安橋～石廠間の9.83km7駅で、2018年末には地下鉄6号線が金安橋まで延伸するが、今のところ接続路線のない孤立路線となっている。6両編成での運転で、昼間は11分間隔、平日朝夕ラッシュ時は9分間隔での運転となり、昼夕輸送力比(日本の基準で適正値60〜78%/推奨値66%～75%)は81.8%であり、やや昼間が空いているが地域輸送性を考えると妥当と思われる。このS1線の開業により北京市門頭溝区初の近郊鉄道開業となった。また燕房線は閻村東～燕山間13.37km9駅の開業で、4両編成での運転となっている。閻村東では同日に延伸した房山線と乗り換えることができる。運転間隔は昼間は8分間隔、平日朝夕ラッシュ時は5分間隔の運転となっている。昼夕輸送力比(日本の基準で適正値60〜78%/推奨値66%～75%)は62.5%であり、正に妥当と言える。但し残念なことは燕房線各駅から北京市の中心部に行くには閻村東で房山線に乗り換えた上、郭公荘で地下鉄9号線に乗り換えなくてはならない。しかも2駅とも現状は両線の起終点となっている。房山線は北に延びる計画があり、現状の地下鉄9号線との乗り換え必須が暫定的となるのでわかるが、房山線の西側延伸や燕房線の東側への延伸計画はない。つまり単純に考えれば今回開業した燕房線は閻村東での乗り換えではなく房山線と直通しても良かったのではないだろうか。ただ、今回開業した燕房線は4両編成に対し房山線は6両編成であり、両数が合わないことから上海地下鉄2号線唐鎮～浦東国際空港のように暫定的に燕房線のホームを短くして建設費を圧縮しようとした可能性がある。今後直通されるか見守ってゆきたい。またこの新規路線2路線開業により既存路線でも2018年1月2日にダイヤ改正が実施される。房山線では平日朝ラッシュ時である7時40分発までの運転間隔が4分40秒間隔から4分30秒間隔に短縮され、3.7%増加することとなった。また7時40分発以降の朝のオフピークも5分10秒間隔から4分40秒間隔に短縮された。さらに平日夕ラッシュ時には5分10秒間隔から4分40秒間隔に短縮され、14.8%増加することとなった。昼間に関しては8分間隔のまま変わりないことから、昼夕輸送力比(日本の基準で適正値60〜78%/推奨値66%～75%)は64.6%から58.3%に変化し、昼間にも混み始めていることが伺える。新規路線の燕房線が昼間8分間隔であるから合わせているのであろうが、今後需要がさらに伸びるのであれば昼間も増発すべきではないだろうか。また新規開業とは無縁の亦庄線でも増発が実施され、午前8時発までの平日朝ラッシュ時には5分25秒間隔から4分30秒間隔に短縮され、輸送力が20.4%増加した。また朝8時発以降の朝のオフピークも5分25秒間隔から5分間隔に短縮されることとなった。3. 京港地下鉄路線でも新駅設置へ同日2017年12月30日には、京港地下鉄にて地下鉄14号線平楽園駅と地下鉄16号線農大南路駅が開業した。両路線では運転間隔の変更は行われていないが、香港資本の入る京港地下鉄では新線開業とはいかないが2駅の新駅開業にこじつけることとなった。4. 結び今回の2017年12月30日及び2018年1月2日北京地下鉄ダイヤ改正では、終電の延長と新路線の開業による既存路線での増発により北京の地下鉄のおよそ半数の路線でダイヤ改正が行われた。今後どのようなダイヤ改正が行われるのか見守ってゆきたいと思う。今後大手私鉄のダイヤ改正公表もあります！情報満載の「鉄道コム」や、速報を行なっている「twitter」で、ダイヤ改正について盛り上がりましょう！ 情報提供募集中！当記事に関するコメントは以下のコメント欄に、新規の情報提供はこちらのリンク先にお願いいたします！ close

新線2路線開業と6路線の終電延長で利便性増強！　北京地下鉄・京港地下鉄ダイヤ改正(2017年12月30日/2018年1月2日)