201系といえば省エネ通勤車両として1979年に電機子サイリスタチョッパ制御方式の試作車が中央線快速に登場しました。1981年から量産が開始されましたが、製造費用がかさむことが問題点となり、中央快速線、中央・総武緩行線、京阪神緩行線の3線区に1018両が投入されたに留まりました。…… more 当時の国鉄の財政事情もあり、その後の通勤電車の標準形は界磁添加励磁制御方式、軽量ステンレス車体、DT50系ボルスタレス台車の205系となりました。 1987年の国鉄分割民営化ではJR東日本に794両、JR西日本に224両（7連32本）が継承されました。JR東日本の201系は更新改造はされず、2005年から老朽廃車が開始され、2011年6月に営業運転が終了しました。JR西日本では内外装のリフレッシュ工事が行われ、一部廃車が発生しているものの、引き続き営業運転が行われています。 1984/12/5　大阪　ナンバープレートから軽装車ではなく標準車です。前面下の排障器はまだありません。 関西地区への201系投入は東海道・山陽緩行用として最初は高槻電車区向けに昭和56年度第3次債務で7両編成8本、昭和57年度本予算で7両編成2本の計70両が配置されました。1983年2月21日から京都～西明石間で営業運転が開始されました。 さらに明石電車区むけに昭和57年度第1次債務で7両編成6本、昭和57年度第4次債務で7両編成6本、昭和58年度本予算で7両編成1本、昭和58年度第2次債務で7両編成9本の計154両が配置されました。 ←草津・京都　　7 　　　　　6 　　　　　5 　　　　4　　　　　 3 　　　　　2 　　　　　1 クハ201　モハ201　モハ200　サハ201　モハ201　モハ200　クハ200             CHOP     MG,CP                 CHOP    MG,CP 昭和58年度第2次債務分からコストダウンのため設計変更した「軽装車」となりました。軽装車における変更箇所は以下の通りです。・前面黒色部のジンカート処理鋼板を、電解二次着色アルミニウム板に。・通風器は、FRP製から安価な鋼製に。・客用窓は、103系に準じた2段上昇式に逆戻りし、これに伴って構体設計が大幅に変更となりました。・車両番号標記は、一般の通勤形電車と同様の転写式に。・車内荷棚は、ステンレス製からアルミニウム製に。・一部床下機器のカバー省略。 ちなみに軽装車のサハ201は関西地区のみに投入されました。 表　1986年11月ダイヤ改正時の明石電車区　201系編成表 1986年3月、高槻区配置の201系は明石区に転属し、201系は明石区に224両32編成が集中配置となりました。 1992/3/14　新大阪　明石区に集中された後 1994年3月1日のダイヤ改正で207系1000番台が運用を開始し、東海道・山陽緩行線の103系を完全に置き換えました。103系の運用を持ち替える形で湖西線山科～堅田までの運用が追加されました。1997年9月1日のダイヤ改正では福知山線三田駅まで乗り入れが開始されました。2000年4月1日付の組織改編で明石電車区は網干総合車両所明石支所となりました。 2002/6/21　大阪1991年度からこういった簡易排障器が前面に設置され、車番が書き込まれました。 2006/6/20　岸辺2004年から大型で鉄板を厚くしたスカートに徐々に置き換えられて行きました。 2005年12月1日から2006年12月にかけて明石支所に321系273両（7連39本）が投入され、2007年3月18日のダイヤ改正で定期運用を離脱し、他線へ転属となりました。 にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

2018年3月の関西旅行 JR西日本編 3 大阪環状線 201系 part1東海道・山陽緩行線時代