阪神電鉄で一番震災で被害を被ったのがこの8000系試作車でしょうか。前面は他の8000系と違い、それまでの車両と同じものとなっていて、窓も2段窓です。阪神淡路大震災で大阪側3両が廃車され、元町側の3両だけが残る形になっています。そんな試作車にもリニューアルが施され・・てまさかこの…… more 編成にも施されるとは思っていませんでした(^^;;　気づけば本線で活躍するこの顔の赤胴車はもうこいつしかいないんですね・・。被災廃車された代わりにやってきたのはこれまた被災して一部車両を失った編成から持ってきて対処しました。おかげでやれ両先頭で顔は違うわ窓も違うわ断面積も違うわとなかなかカオスな編成になっています(^^;;　 近年、前面の表情が少し変わりましたね。 前照灯がシールドビームからLED灯に交換されています。一応、副標受けが貫通扉に残されていますが、現在は副標は他の急行系車両と同じく車掌台側窓の上に取り付けられています。長らく運用は直通特急以外の急行系運用でしたが、最近試運転で山陽姫路まで乗り入れ、直通特急運用にも就きましたね。今回はそんな試作車である元町側3両を取り上げます。車内、まずはロングシート車です。リニューアルされ化粧板が明るいものに変更されていますが、やはり2段窓が古さを感じさせます。続いてセミクロス車の車内です。中間1両がこの形態、まさかこの2段窓の車両にクロスシートが設置されるとは・・。 車端部です。ロングシート・クロスシート共に車端部の仕様は変わりません。が、やはり他の8000系と比べると違いは出るもので･･。 違いはこの仕切り扉。窓が狭いままの仕様で、リニューアルされてもそのままです。持ち手も長いタイプではなく、昭和の時代には極々どこにでもあるものになっています。 天井です。他の8000系とは違い、冷房装置が中々ごつい形状となっています。すっきりした見た目となるのは量産車からですね。さて窓です。2段窓のまま存置された窓は上段下降･下段上昇式です。やはりすれ違いのときにバタつくんですよね・・。 セミクロス車はこんな感じ。当然窓割りは全くもって期待できません。なおセミクロス車のみ下段が固定されています。なぜロングシート車が固定されなかったのかが不思議です。最後に車椅子スペース。手すりのみがあるだけである意味立ち席スペースですね。パイプ高さが合っていないのか、座席袖仕切りのパイプに無理矢理くっつけてます(^^;; 本線上最後の狭窓の赤胴車、リニューアルされてまだまだ活躍が望めそうです。   close

阪神8000系　初期試作車