小泉線を制覇し館林行きに乗ります。東小泉駅で停車中の赤城行きに乗り換えますがこれ逃すと1時間待ちとなるので駅訪問は諦めます。途中竜舞駅に停まります。ここも小泉線ですが太田支線という別名をもっており支線内で唯一の中間駅です。次の駅が近づくにつれ高架線に入り伊勢崎線と合流します。次に…… more やってきたのは太田駅であります。東小泉駅から乗った列車は15分ほど停まりますがここでの駅めぐり後乗車します。桐生線の普通列車は時間調整の為長時間停まることが多いです。伊勢崎線、桐生線、小泉支線の3線が乗り入れる東武両毛地区のジャンクション駅であります。伊勢崎線ホームがとても長く群馬県の東武線の主要駅で2006年高架化されました。この地区の地域輸送の8000系ワンマン改造短編成は館林まで行きます。末端区間主役のローカル輸送を地道に行ってます。ホームの両端を見ましょう。ここから左が伊勢崎線、右が桐生線です。桐生線は赤城まで結び相老でわたらせ渓谷鐡道、終点赤城が上毛電気鉄道と連絡しており群馬県のローカル線と接点があります。北関東のいち県内には高崎から下仁田を結ぶ上信電鉄も走っており風情ある素敵な木造駅舎が残る路線です。反対は館林側は左が伊勢崎線、右が小泉線太田支線です。 北千住を出て館林を経て小泉線経由でここまで来ました。 その伊勢崎線ホームに3両編成の列車が入ってきます。列車が来る前にテストで1回シャッター押し手から連写モードに切り替えその瞬間を北斗百裂拳の如く乱写しました。数分後東小泉駅から列車が来ました。桐生線は2両編成で運行しており大手私鉄東の横綱である東武鉄道でも短編成で走る区間がありローカル線要素を持ってます。伊勢崎寄りに9、10番のりばの発車案内がありました。ワンマン化当初7～10番のりばに発着していた名残で現在は使われてませんが線路を共有してるとはいえ数字が大きいとでかい駅にいるような錯覚がします。コンコースは広々としており両毛地区の代表駅でジャンクションらしい光景です。自動改札の台数は決して多くありません。頭上の東武線のりばのサインを見ると路線名がありませんがこれは伊勢崎線が東武鉄道として最初に開業したのが理由です。特急りょうもうが全列車停まる主要駅ですので窓口と自動券売機が並んでます。近年SL大樹が好評で人気があるので一角にこのようなコーナーがありました。急行はまなすで活躍した客車が使われており今年春からドリームカーで使われた車両もJR北海道から譲渡されました。北の大地で夜間走ることは無くなったものの譲り受け新天地で新たな人生を送ってくれるだけでも嬉しいものです。人口20万都市にして太田市の代表駅はさっき言ったように2006年に高架化された駅で南北は自由通路で結ばれています。駅をめぐってる間スバルの広告が至る所にありました。そうここはスバル本社があり駅北口に工場があります。かつて富士重工の名で知られ鉄道車両も気動車を中心に電車は群馬県・栃木県に路線を持つ東武線向けに製造されました。が生産両数の減少に伴い殆どのディーゼル車は新潟トランシス製になりました。愛知県で言えばトヨタ自動車が豊田市にありますね。カメラの設定の関係で見ずらいところがありますがホームからも本社工場の建物を見ることが出来ます。駅名標には株式会社スバル前が入ってます。駅前の地図にスバル町の名があり群馬製作所本工場の所在地であります。駅前の時計にある気温は7℃と表示されてました。がこの日は強い空っ風の中の訪問でとても寒かったです。冬の群馬県の寒さの洗礼を序盤戦で受けながらの道中でした。撮影日：2018年12月30日カメラ：Nikon D500＋AF-S DX NIKKOR 18-300mm f/3.5-5.6G EDいつもご訪問ありがとうございます。ブログランキング参加しています。にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村 close

東武3線が乗り入れる太田駅