前回更新後多忙でバタバタしており編集する時間が確保出来ませんでしたが今月に入りいろんなことが起こってるのもあり疲弊しないか懸念してます今回は撮り鉄が主でありますが気分転換に車窓の写真を出しましょう。終点へ向かう途中東名高速道路をオーバークロスします。交通量は多くなかったですが東海…… more 道新幹線と共に日本の大動脈を支えてます。次は終点藤が丘駅にやって来ました。対面式ホームの駅でありますが今いる場所は当駅止まりの列車が発着します。列車がいる様子を見ましたが目の前の到着した1番のりば側はワンマン運転の機械が置いてるのでこれしか撮れませんでした。その先に引き上げ線がありもう一つは疎開するための線路がありますね。目の前のクロスポイントたくさんあって分岐線マニアは堪らないでしょう。奥に高畑と表示された5050系が入線を待ってました。直後動きだし2番のりばに入っていく様子を記録しましたが第3軌条集電方式で架線柱や架線がなくスッキリしてますね。今度は反対の高畑寄りを見てみましょう。左にゆったりとカーブしており撮り鉄御用達ポイントですね。藤が丘駅を出て名古屋都心に向かって行きます。東山線は名古屋で最初に出来た地下鉄で名古屋～栄間で開業し1982年に高畑まで延伸しました。が駅のホームは天井が低く圧迫感が否めない上最初に出来た区間の混雑は酷く比較的空いてる桜通線を使うことが多いです。名古屋都心を通過し地上区間を抜け終点に着く列車の様子です。このカーブは撮影しがいのあるポイントですね。しかし訪問した時間が良くなかったのか逆光での撮影でしたのでこの構図は午前に来た方がいいかもしれませんね。藤が丘駅内の撮り鉄はここで切り上げもう一つの目的である東山線の車両基地藤が丘工場を見物します。秋晴れの中、東山線の車両達がずらっと並んでる姿いいですね。これを見ると鶴舞線の日進工場を外から見たくなります。2015年8月に惜しまれつつ引退した5000系の姿もありましたがあの後南米アルゼンチンに譲渡されたか解体されたのかどっちかと思いきやまさか車庫に残ってるとは思ってませんでした。構内が広く歩くと結構な時間が過ぎましたがかつての主役と再会するまでは考えてませんでした。ベストな撮影ポイント探してる途中長久手市のカントリーサインを見つけました。車両基地の敷地内の一部も市域に入ってます。30分以上かけ歩き通すと引き上げ線の写真の中で言った車両基地に向かう高架橋と合流します。地上区間は東山線の僅かで細かいことは言えませんが良いもの見させてもらいました。上が切れてますがマンションが建ってる駅です。目の前はバスターミナルで目の前に名鉄バスが1台いました。地下鉄東山線の終点でありリニモの始発駅でありますが地下鉄が高架駅でリニモが地下駅という変わった構造もポイントです。愛知万博で乗ったキリ15年乗ってませんが滅多に行かない長久手やモリコロパークの様子を見たついでの撮り鉄をこの後計画してました。地上区間の撮影が主であったものの名古屋の地下鉄をがっつり撮り鉄したのは初めてでしたがポイントは何となくながら押えることが出来たので次に来る時はもっといい超望遠レンズを購入して本郷駅の終点寄りや上社のトンネル側から列車を撮りたいです。最後の最後に余談ですが今回の撮り鉄で使ったフリーキップは改札入ってから24時間有効のきっぷです。東京メトロで発売されてるものと同じで日付跨いでも使えるのがポイントであります。地下鉄・バスが乗り放題のドニチエコきっぷ使うかこっち使うかとフリーきっぷにも種類があり用途に合わせて使い分け出来るのも名古屋市交通局の魅力ではないでしょうか。名城線、鶴舞線も機会があればやってみたいと考えています。次回から10月旅をお送りします。お楽しみに。撮影日：2019年9月29日カメラ：Nikon D500いつもご訪問ありがとうございます。ブログランキング参加しています。にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村 close

地下鉄東山線地上区間で撮り鉄　藤が丘駅、藤が丘工場