北陸地方の国鉄型電車最後の牙城・JR西日本七尾線に残る413系と415系800番台。そして日本最後の国鉄急行型電車455形。2020年(令和2年)10月3日(土)ダイヤ改正から新型521系100番台電車へ置換えを開始。2021年(令和3年)春までに全車521系への置換えを完了する…… more 。(JR七尾線 国鉄急行型クハ455-702 @金沢駅)北陸へ。　長野駅付近しなの鉄道115系台湾鉄路管理局自強号色しなの鉄道115系も新型電車への置換えが進む。長野盆地。リンゴ畑が広がる。　上越妙高駅付近富山平野殆ど乗客のいない北陸新幹線車内金沢駅到着。在来線ホームへ。ーーーーーーーーーーーーーー金沢駅午前8時52分、七尾線からやってきた415系C02編成が金沢(かなざわ)駅に到着。七尾線は北陸地方最後の国鉄型電車の牙城だが、2020年(令和2年)秋からついに新型車両521系に順次置換えが始まった。北陸地方の国鉄型電車最後の牙城・JR西日本七尾線に残る413系電車と415系800番台電車。そして日本最後の国鉄急行型電車455形。2020年(令和2年)10月3日(土)ダイヤ改正から新型521系100番台電車への置換えを開始。2021年(令和3年)春までに全車521系に置換えを完了する予定。この七尾線415系800番台電車は、七尾線電化に際し、113系初期車に485系余剰車の交直流機器を搭載した車両で、車齢は50年を超える。側面窓の形状は初期車の原型を残す非ユニットサッシ。このうち、415系C02編成に連結されている「モハ414-802」は、モハ112-12として1964年(昭和39年)7月製造、今年で56年経過し、JR電車で現役最古。このほか、七尾線に残る413系電車は、国鉄急行型電車のうち比較的初期に製造された451・471・473系等を改造した車両。このうち、B04編成・B11編成は中間車改造のクハ455形700番台電車(クハ455-701・クハ455-702)を連結。JR最後の国鉄急行型電車の形状を残す車両。2020年(令和2年)10月3日(土)JRダイヤ改正で登場した七尾線向けの新型521系100番台電車。置き換え対象となるのは七尾線に残存する国鉄型電車全編成(415系800番台3両9編成、413系(クハ455形含む)3両6編成)。置き換えにより投入される521系は2両×15編成の合計30両。ちなみに、あいの風とやま鉄道に残存する413系電車も、観光列車を除き、2022年度(令和4年度)までに置き換える予定。前面の幕式の行先表示415系C02編成は、七尾方からクモハ415-802＋モハ414-802＋クハ415-802クモハ415－802は、希少な分散クーラー(WAU102)を搭載する車両。七尾線の普通列車は、能登半島の輪島塗りをイメージした茜色一色。窓は、種車が113系初期車らしい、四隅が丸みを帯びた非ユニットサッシ側面には幕式の行先表示がない。1964年(昭和39年)7月製造の「モハ414-802」。JR最古参の営業用電車。便所の白色窓も、初期車らしい大型サイズ客を降ろした電車は、福井方の留置線へ回送される。ーーーーーーーーーーーーーー別の回送列車(415系C08編成)が、福井方引き上げ線から入線。一旦ホーム停車後、車両基地へ向かう。隣のホームには、IRいしかわ鉄道の金沢駅まで乗り入れてきた、あいの風とやま鉄道521系電車ーーーーーーーーーーーーーーー金沢駅→森本駅、415系乗車金沢駅午前9時52分発の七尾行き普通列車に短区間乗車入線してきた七尾行きは、415系C02編成。415系C02編成は、七尾方からクモハ415-802(種車モハ113-160→クモハ113-808)＋モハ414-802(種車モハ112-12)＋クハ415-802(種車クハ111-342)で組成。クハ415-802の車内へ。車内は、座席など各所大幅改装済み。両開きドア　非常燈温度計網棚引っ掛け式の日除けブラインド便所入口扉オレンジ色の薄暗い便所白熱灯の照明が現役なのは初期車ならでは。和式便器便所内に非常用梯子(はしご)が備わっている。便所内の一角には足踏み式の手洗い器便所の曇窓が大型サイズなのは初期車ならでは。クモハ415-802は、昭和39年川崎車輌製。JRの前身の「日本国有鉄道」の銘板も残存。JR最古参の現役電車「クモハ414-802」。種車はモハ112-12。クモハ415-802車内。座席午前9時52分、金沢駅を発車。金沢〜津幡間はIRいしかわ鉄道線(元・JR北陸本線)を走る。JR西日本金沢総合車両所運用検修センターの横を走行東金沢(ひがしかなざわ)駅森本(もりもと)駅、午前9時59分着。ここで下車。　　七尾に向け去って行く列車JR北陸新幹線の高架線に並行するIRいしかわ鉄道・森本駅付近。ーーーーーーーーーーーーーー森本駅→金沢駅、413系6連に乗車七尾線からやってきた金沢行き普通列車に乗車。ラッシュ時対応の413系3両＋3両の6両編成。金沢方から、413系B11編成クハ455-702(種車クハ455-6)＋モハ412-101(種車モハ412-1)＋クモハ413-101(種車クモハ413-1)＋413系B05編成クハ412-5(種車クハ451-32)＋モハ412-5(種車モハ470-13)＋クモハ413-5(種車クモハ471-13)。森本駅、午前10時13分発。413系3両編成どうしの連結部分。金沢方先頭車は国鉄急行型電車の最後の生き残り、「クハ455-702」。種車はクハ455-6で、車内は近郊型改造されている。このクハ455-702のほか、もう一両クハ455-701(種車はクハ455-1)も残存する。急行列車時代にあった、客室とデッキの仕切壁は、近郊型改造により撤去。車端部の洗面所脇には非常用梯子(はしご)が設置。梯子に車両番号の表記はない。(クハ455-701の梯子には「モハ470-7」の表記がある。)車端部にある片開きドア。洗面所。曇窓部分は戸袋を兼ねている。クハ455-702はうがい用コップ受けと、ゴミ箱は撤去されている。(もう一両残存するクハ455-701には、うがい用コップ受けとゴミ箱が残存)外付け式の水栓ボタン(クハ455-701は埋め込み式ボタン)。左には、たんつぼも残存。便所便所内には、換気用の小窓も設けられている。大型窓は戸袋を兼ねている。和式便器便所内の一角には足踏み式の手洗い器ひじ掛けが窓側にも設置されているのも、かつての急行型電車の証。415系などの近郊型電車には窓側にひじ掛けはない。車両中央部は、国鉄急行型電車ならではの4人掛けボックスシートが残る。荷物棚はパイプ式天井の冷房器国鉄急行型時代のままの片開きドア乗務員室後ろ。　終点金沢駅には午前10時21分着外観は国鉄急行型電車時代のまま。JR全社で、今ではJR西日本七尾線に2両(クハ455-701、クハ455-702)が残存するだけ。ドアは近郊型改造により半自動式。右端に便所の小さな換気窓が内側に開いている。JR最後の国鉄急行型電車も間もなく見納め。「金サワ」。JR西日本金沢支社金沢総合車両所所属を意味する表記。近郊型改造により側面に幕式行先表示器を設置。乗務員室後ろのドア前面の幕式行先表示は、改造工事により埋められている。金沢方3両は、B11編成。貴重な国鉄急行型455形。モハ412-101413系は、両開きの2扉車。昭和40年日立製作所製のクモハ413-101先頭車どうしの連結部分七尾線で朝晩だけ運行される6両編成の列車。日中は3両編成で運行。後ろ3両は、B05編成。クハ412-5便所の窓は小窓。モハ412-5 菱形のパンタグラフ413系車内前面の幕式行先表示器は埋められている。この後、この編成は車両基地へ回送。★動画(You Tube)↓↓↓↓↓※2020年(令和2年)8月2日(日)鉄道旅行ランキングへにほんブログ村(続く) close

JR最後の国鉄急行型455形＆JR最古参電車415系【終焉近い北陸最後の国鉄型電車の牙城①】