ラッピングトレイン「HAPPY TRAIN☆」　神戸電鉄5000系電車 神戸電鉄5000系電車（こうべでんてつ5000けいでんしゃ）は、神戸電鉄（神鉄）が1994年に導入した通勤形電車。 5001号車には小野市の花であるヒマワリ、5002号車には三木市の花であるサツキのラッピン…… more グが施されています。5001編成は2012年3月25日より、粟生線活性化協議会での取り組みの一環としてラッピングトレイン「HAPPY TRAIN☆」を走らせている。これは神戸芸術工科大学の学生から作品を募集し、推奨作3点より一般投票でデザインを決定したものである。なお、この5001編成は座席モケットが神戸電鉄のマスコットキャラクターなどが描かれたものとなり、車内照明にLEDを使用している。また、2016年より前照灯もLEDに交換されている。 中間車の5102号車、5101号車の両側各2枚目の扉には神戸電鉄のキャラクター「しんちゃん」「てつくん」のイラストがあしらわれており、先頭車の運転席右側にはしんちゃんのぬいぐるみがおいてあります。 神戸電鉄5000系電車に関して。更新車800系の置換えが完了した神戸電鉄では、初期高性能車の置換えの開始にあたり、デ300形の代替新造車は2000系をベースとし、神鉄初のVVVFインバータ制御の車両として導入することになった。当初は2000系の連番とする計画もあったが、制御方式の差異などから別形式とし、1994年3月に新形式の5000系として登場した。 5000系は1994年3月にデ300形の置換え用として5001編成・5003編成の4両編成2本が登場、その後も初期高性能車両を置き換える形で順次増備され、1998年3月の5019編成の登場で4両編成10本の40両となり、神戸電鉄で最大の両数となった。 車体車体は2000系に準じたアルミニウム合金製で、塗装パターンも2000系と同一であり、オパールホワイトとブライトレッドの組み合わせである。主要機器制御装置・主電動機2000系の3M1Tに対し、5000系では全電動車方式を採用した。神戸電鉄初のGTOサイリスタによる電圧型PWM・VVVFインバータ装置MAP-128-15V43 (4500V/3000A) を奇数車に搭載、1C8M制御である。主電動機は自己通風式の三相かご形誘導電動機MB-5057A (120kW) を採用した。平行カルダン駆動方式を採用し、歯車比は7.07である。台車台車は2000系と同様の軸梁式だが、使用電動機が変わったため新形式のKW-68を装着する。集電装置集電装置は2000系と同様のPT-4808-B-M下枠交差型パンタグラフを採用、奇数車の神戸方に搭載している。ブレーキブレーキは電気指令式ブレーキのMBSA形を採用、VVVF制御により神鉄ではデ1000形以来の回生ブレーキを採用した。また、回生制動の失効対策として抑速発電制動用の抵抗器を設置し、ブレーキの二重系を図っている。全電気指令式ブレーキの採用と各種機器の信頼性向上により、非常電制の設備は省略された。保安ブレーキも併せて装備する。補助電源装置・空気圧縮機補助電源装置は2000系と同様の100kVAのNC-FAT100C静止形インバータを採用。電動空気圧縮機はC-2000形レシプロ式電動空気圧縮機（吐出容量は毎分2100リットル）を採用、いずれも偶数車に搭載する。空調装置冷房装置は2000系と同じ集約分散式のCU-772K (17,000kcal/h) で、各車に2基搭載する。定速運転機能本系列では3000系以来、久々に定速運転機能を装備した。4ノッチスイッチ投入と運転台の定速運転スイッチ押下により動作する。力行時2ノッチ以上・40km/h以上、抑速時1ノッチ以上45km/h以上で定速運転スイッチを押下すると押下時の速度を保ち、マスコン・常用ブレーキ操作、非常ブレーキ操作で解除される。車内車内では、従来先頭車にあった車椅子スペースを中間車にも設置[2]、路線マップを併用したLED式車内案内表示装置を千鳥状に3台設置している。5013編成以降は木目デコラの色調が濃くなり、2008年に登場する6000系に近い色合いとなった。乗務員室運転台は2000系を踏襲したツーハンドル式・デジタル速度計で、ハンドルはともに前後操作式であるが、区別のためデスク部分が黒色仕上げとなっている。また、1998年3月のダイヤ改正による80km/h運転開始に際して、4ノッチスイッチが搭載された。車掌スイッチは間接制御式（リレー式）を採用している。 close

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