(前回記事の続き)★前回記事↓↓↓↓↓東京から小田原へ。さよなら踊り子185系乗車【2021春☆引退列車①】 『東京から小田原へ。さよなら踊り子185系乗車【2021春☆引退列車①】』東京駅12時00分発、185系特急「踊り子13号」伊豆急下田・修善寺行き2021年(令…… more 和3年)3月13日(土)のJRダイヤ改正で特急踊り子号から引退する185…ameblo.jp※2021年(令和3年)3月上旬2021.3.21箱根登山鉄道の旧型車モハ2形109号ラストラン2021年(令和3年)年3月21日(日)のラストランをもって、1955年(昭和30年)から活躍してきた旧型車両モハ2形109号が引退。同車は、1927年(昭和2年)に製造した木造車両チキ2形の走行系機器と新製車体を組み合わせて製造された、箱根登山鉄道に残存する数少ない旧型電車であった。〈箱根登山鉄道HPより〉箱根湯本1651(109号)→強羅1734、1753→箱根湯本1829、1839(はこね28)→新宿2006小田原駅(海抜14m)から箱根湯本駅へ。箱根登山鉄道・箱根湯本駅に、強羅発の列車が到着残り少なくなった旧型車両3両編成の折返し強羅行き強羅寄り先頭車が、今回引退するモハ2形109号車体は、1935〜1940年頃の緑色復刻塗装箱根登山鉄道の旧型車は非冷房。運転室の前面窓も開閉できる。引退を記念し、ラストラン方向板を掲出重厚でレトロなフォルム車内へ。109号の車内は、旧型車では数少ないセミクロスシート。乗務員室後部。車内両端はロングシート。車内は、化粧板張替えや座席取替えなどのリニューアルが施され、明るい雰囲気。荷物棚や温度計は昔のまま。運転台後ろに連結されている旧型車乗務員室内部は、リニューアルされずペンキ塗りのまま。手動ブレーキハンドルドアや窓もリニューアル。ドアには段差がある。車内には、109号車ラストランのポスター引退を記念し、車内では写真展示を実施ーーーーーーーーーーーー始発の箱根湯本(はこねゆもと)駅(海抜96m)を16時51分発車。駅を出ると、いきなり80パーミル(‰)の日本一の急勾配が始まる。箱根湯本の街がみるみる眼下に。下段窓の開く旧型電車。109号のボックスシート窓側には小さなテーブルが備わる。ゆっくり急勾配を登っていく。塔ノ沢(とうのさわ)駅(海抜153m)駅から延びる山道を下ると塔ノ沢温泉がある。早川の渓谷を渡る。箱根登山鉄道を代表する撮影地の一つ。早川橋梁(通称︰出山の鉄橋)。現存する日本最古の鉄橋。国の登録有形文化財、近代化産業遺産。高さが低いトラス橋のため、電車はパンタグラフを折り曲げた状態に近い形で通過する。出山信号場(でやましんごうじょう)(海抜222m)眼下には先ほど通った緑色の鉄橋が小さく見える。スイッチバックの出山信号場で、上下列車交換をし、進行方向を変えて、箱根の山をさらに登っていく。ちなみに、箱根山は一つの山の名称ではなく、箱根連山のたくさんの山々の総称。80パーミルの急勾配。アプト式でない通常の粘着式鉄道では日本一の勾配。スイッチバックの大平台(おおひらだい)駅(海抜337m)進行方向を変えてさらに登っていく。鄙びた大平台の温泉街を望む。箱根湯本の街は遥か下に(右奥)。スイッチバックの上大平台信号場(かみおおひらだいしんごうじょう)(海抜346m)運転士と車掌が、信号所ホームを歩き入れ替る。大平台の温泉街も眼下に。3つのスイッチバックはこれで終了。ここから先は急カーブが続く区間となる。モーターを唸らせながらトンネルを通過下を通る国道1号線もくねくねの山道国道には、箱根登山鉄道(小田急系)と伊豆箱根鉄道(西武系)の2社の路線バスが走り本数も多い。仙人台信号場(せんにんだいしんごうじょう)(海抜398m)眼下を走る国道もかなりの山道。その上を登山鉄道が通る。半径30mの急カーブが連続する。このような急カーブをいくつも通過するため、車両間の行き来は出来ない。宮ノ下(みやのした)駅(海抜436m)宮ノ下温泉は、箱根を代表する老舗クラッシックホテル「富士屋ホテル」など名高い宿が多い。宮ノ下温泉から下った早川の谷底には堂ヶ島温泉があり、宿専用のゴンドラ(ロープウェイ)で行く晴遊閣大和屋ホテルや、宿専用渓谷電車(ケーブルカー、後にスロープカーにリニューアル)で行く対星館・花かじかがあったが２つとも営業を終了してしまった。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー〈かつての大和屋ホテル「夢のゴンドラ」〉〈かつての対星館の自家用渓谷電車(ケーブルカー時代)〉〈かつての対星館の自家用渓谷電車(スロープカー時代)〉ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー正月の箱根駅伝で名高い小涌谷駅近くの踏切小涌谷(こわきだに)駅(海抜523m)単線の箱根登山鉄道は列車本数が多く、列車交換も頻繁にある。1000形電車と列車交換彫刻の森(ちょうこくのもり)駅(海抜539m)箱根登山鉄道は標準軌だが、小田急車両が乗入れる小田原〜箱根湯本間は狭軌。また入生田検車区〜箱根湯本間は狭軌と標準軌の珍しい３線軌条区間。ーーーーーーーーーーーーー終点・強羅(ごうら)駅(海抜541m)、17時34分到着「昭和30年 東急車輛」の製造銘板109号は3両編成中、唯一のセミクロスシート車両非冷房のため、窓を開け放して走る夏は、山のひんやりした風が心地よい。菱形パンタグラフ両運転台・クロスシート車のモハ2形109号(右)。モハ2形は両運転台のため、2両固定編成のモハ1形の増結車両になることが多い。この日は運用に入っていなかった僚車のモハ2形108号(金太郎色、1956年(昭和31年)東急車輛製)は、109号引退後は旧型車最後のセミクロスシート車になる。モハ1形106号(1950年(昭和25年)汽車会社東京支店製)は、ロングシートで車内はペンキ塗り。モハ1形106号の車体は、1949〜1957年頃の「青塗装」を復刻片運転台のモハ1形旧型車両(104号＋106号)。車両間の車内通り抜けは、急カーブ等での危険防止のため、できない。モハ1形104号(1950年(昭和25年)汽車会社東京支店製)は、標準塗装であり、かつての小田急ロマンスカーでも採用されていた色。3両編成の旧型車は、折返し箱根湯本行きとして、17時53分に走り去っていった。強羅駅の側線には、工事用車両が日中いつも停まっている。1975年(昭和50年)に登場した保守用無蓋貨物電車「モニ1形」車体側面には、工事姿のイノシシのイラスト行き止まりの終着駅登山電車ホームすぐ隣には、電車ホームとは直角に設置された箱根登山鉄道鋼索線(箱根登山ケーブルカー)ホームがある。ケーブルカーが早雲山駅から下ってくる。箱根登山ケーブルカーは、強羅駅と早雲山駅の間に4つも中間駅(公園下、公園上、中強羅、上強羅)がある。山小屋風の強羅駅の駅舎強羅駅に停車中の早雲山行きケーブルカーーーーーーーーーーーーーー新型車両3000・3100形「アレグラ号」で、強羅駅から箱根湯本駅へ。(強羅1753→箱根湯本1829)　ーーーーーーーーーーーーー箱根湯本駅には、小田急電鉄の特急ロマンスカー「はこね28号」新宿行きが停車中小田急電鉄の新型ロマンスカー70000形GSE。展望室付き。箱根湯本駅に到着すると、素早く車内清掃をし、座席を自動回転。ロマンスカーは基本的に30分毎に発着するため、箱根湯本駅でのロマンスカー車両の折返し時間は10分足らずしかない。小田急ロマンスカー70000形GSE車両の車内70000形は連接車ではなく、普通のボギー車のため、50000形VSEロマンスカーのように一車両が短くない。小田急特急ロマンスカー「はこね28号」は、箱根湯本駅18時39分発→新宿駅20時06分着ーーーーーーーーーーーーー在りし日の箱根登山鉄道モハ2形109号(標準塗装時代)※2017年(平成29年)6月中旬箱根湯本駅には、入生田(いりゅうだ)検車区へ回送させる箱根登山鉄道の3両編成のレトロな旧型車両(モハ1形2両＋モハ2形1両)が停車中残り少なくなった旧型車両たち。104号、106号、109号。1955年(昭和30年)製のモハ2形(109号車両)。駆動方式は平行カルダン式、車内はセミクロスシート箱根登山鉄道は大変きつい半径30mの急カーブを何度も通るため、車両連結部は間隔が広く通り抜け不可。左が109号1950年(昭和25年製)のモハ1形(106号車両)。駆動方式は平行カルダン式、車内はロングシート(ちなみに同じモハ1形の103号・107号は吊り掛け駆動式)1950年(昭和25年製)のモハ1形(104号車両)。駆動方式は平行カルダン式、車内はロングシート一番奥が109号★動画(箱根登山鉄道モハ2形109号＋モハ1形)↓↓↓↓↓↓鉄道旅行ランキングへにほんブログ村(終わり) close

さよなら箱根登山鉄道の旧型電車モハ2形109号【2021春☆引退列車②】