1.56％の勾配、半径2900 mmの線路上での8輌牽引に必要な引張力は、2 N（200 g重）程度だ。14輌編成のつもりだが、機関車はかなり軽くて良い。200 × 14/8 ＝ 350（ｇ重）だから、摩擦係数を 0.2と見ても、動輪上重量は 1750 g掛ければよい。軽い機関…… more 車である。効率が30％しかないと考えても、出力が 5 Wのモータを使えば十二分だろう。設計は簡単だ。　旧車体のEF58が来ているので、その下廻りを新製すればよい。簡単な工作である。昔のOゲージであるが、新しい生命を吹き込まれて、素晴らしい走りを披露できるはずだ。昭和29年（1954年）当時の編成である。詳しい情報を集めている。　このカツミ製の電気機関車はとても重い。約 6 kgもある。当時は客車の軸受がでたらめなので、機関車には最大限に補重し、最強力のスーパー20モータを2台搭載している。起動電流は、5 Aをはるかに上廻るようだ。手元の3 A 電源では動かせない。中身を全部捨てて新たなメカニズムを搭載する。　現代の機関車は、0.1 Aで軽く起動する。軽く作れるので、勾配線上で自身を持ち上げるのに必要なエネルギィも小さくなる。勾配のあるレイアウトは少ないので、本当の実力がわかりにくい。ただ重い機関車では意味がないことはすぐには見えないから、そのまま満足してしまう例が多いと感じる。　　この機関車の改良工事に関する唯一の問題は、Φ27のスポーク動輪を調達することである。良好な形状のフランジを持つ車輪が必要だ。　スポークを持つ先輪は、一体のLow-Ｄでは作れない。ステンレスタイヤを作って嵌めなければならない。8枚挽くのは、かなり面倒だ。できないことはないが、難しい作業だ。しかしこれも、タイヤの頒布希望者があれば可能になるかもしれない。　　当博物館においては、唯一の国鉄型車輌となる。いずれ、C62もやって来る予定であるので、その下廻りの改造部品を用意している。鋼タイヤの動輪と差し替える。蒸機の場合は、動輪上重量を大きくせねばならない。機関車は2.5 kg以上になるだろうから、テンダを含めると3.2 kgほどになるはずだ。その先従輪、テンダ車輪はLow-Dになる。これは、プレート車輪だから簡単だ。 close

EF58の牽く特急列車