ＰＨＯＴＯ：天橋立駅を発車していく特急［たんごリレー３号］　今年も「夏の青春１８キップ」のシーズンとなりました。　高知に来てからは、この青春１８キップが自宅のある長野までの往復にキップとなっている感じですが、夏の青春キップは使用期間が長い（７月２０日…… more ～９月１０日まで）ので、このキップを有効に使って「乗り鉄」を楽しみたいと思っています。　今回は、久しぶりに京都丹後鉄道への乗車と「鉄印購入」の旅です。①高知（451）→坂出（647）　２００２Ｄ　特急［しまんと２号］　２７００系ＤＣ２連　「青春１８キップの旅」と言っておきながら、いきなりの特急乗車です。まあ、この列車に乗らないとどうしても１日の行動に制限がかかってしまうために特急を利用して坂出駅に向かいました。②坂出（701）→岡山（746）　３１０８Ｍ　快速［マリンライナー８号］　坂出駅からは快速［マリンライナー８号］に乗り換えて岡山駅を目指します。　この快速［マリンライナー号］には２階建ての指定席車両が１両付いていますので、四連休の初日ということで混雑が予想されましたので事前に指定席を購入しました。ただ、青春１８キップでは２階のグリーン車指定席には乗れませんので１階席となりますが、まあ、それでも瀬戸内海を全く見ることが出来ないわけではありませんのでご参考までに…。③岡山（811）→相生（828）　８３８Ａ　［こだま８３８号］　７００系８連［レールスター編成］　岡山駅からは新幹線で１駅区間だけワープします（ちっとも青春１８キップの旅では無いですね…）。④相生（855）→網干（904）　９４２Ｍ　２２３系４連　相生駅からは約３０分ほど待ち合せの上、普通列車で網干駅を目指します。⑤網干（914）→尼崎（1022）　５６１９Ｍ　新快速　２２５系＋２２３系１２連　網干駅からはＪＲ西日本の無料特急と言っても過言ではない新快速に乗車して尼崎駅に向かいました。　ホームに入ってきた先頭車が２２５系でしたので、オール２２５系かと思ったら、付属編成の４両のみが２２５系で残りは２２３系でした。※乗車した［丹波路快速］の写真ではありません。⑥尼崎（1028）→篠山口（1129）　２７２３Ｍ　丹波路快速　２２３系８連　尼崎駅からは「福知山線」に乗り換えて篠山口駅を目指します。私のように古くから鉄道を趣味にしている者にとっては、この路線は「福知山線」なのですが、いまではそのような呼称は使われず、ＪＲ西日本では「ＪＲ宝塚線」と言っています。ただ、宝塚がどこにあるのか知らない人にとっては、路線の終点を路線名とした方が分かりやすいと思うのですが…。　網干から乗った新快速が尼崎手前で遅れたため（前を走る貨物列車が遅れていたため）、ギリギリでの乗り換えでした。　「福知山線」というイメージは、単線区間をゆっくりと走っていく…というイメージがあったのですが、複線区間を時速１００ｋｍ／ｈ以上で駆け抜けていく路線で、すっかり私のイメージとは違っていました（なんかおかしいなぁ…）　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：宝塚から先は風光明媚な沿線を駆け抜けていきます。　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：時刻表には「丹波」として記載されていませんが丹波快速です。➆篠山口（1139）→福知山（1232）　２５４１Ｍ　２２３系２連　篠山口駅からは列車を乗り換えて福知山駅を目指しました。福知山線も篠山口駅までは複線ですが、ここ篠山口駅から先は単線区間となります。　しかし、篠山口駅までは８連の快速列車なのに、ここからはたったの２連！同じ会社同士なんだからＪＲ東海みたいなことをしないで欲しいものです（途中の谷川駅までは立っていきました。）。　尼崎駅から約２時間で無事、福知山駅に到着しました。福知山線（ＪＲ宝塚線）、過去に乗ったような記憶はあるのですが、沿線の景色が妙に新鮮に見えました。もしかして、今まで乗っていなかったのかな？（高校生時代には間違いなく乗っています。）⑧福知山（1253）→天橋立（1331）　４００３Ｄ　特急［たんごリレー３号］　ＫＴＲ８０００系２連　福知山駅に到着しました。ここからは「京都丹後鉄道」に乗り換えます。　一度、ＪＲの改札を出て、京都丹後鉄道の自販機でキップ」と自由席特急券を購入してから列車に乗り込みます。ここから乗車するのは、私が尊敬する工業デザイナーである水戸岡鋭治さんがタンゴ・ディスカバリーをリノベーションした［丹後の海］です。この列車で約４０分、気動車特急の旅を楽しみました。　なお、到着した天橋立駅では、今回の「乗り鉄」の目標でもある「鉄印」を無事に購入することができました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：丹後の海の車内　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車体に描かれたロゴマーク　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：天橋立駅で購入した鉄印➈天橋立（1347）→宮津（1352）　２３０Ｄ　ＫＴＲ７０４　天橋立駅で鉄印を購入した後、特急［はしだて４号］で宮津駅に戻る…という予定にしていたのですが、コロナ禍の影響で特急［はしだて４号］は運休…ということで、次の普通列車まで約１時間待って宮津駅に戻りました。➉宮津（1429）→福知山（1516）　８０２Ｄ　快速［大江山２号］　ＫＴＲ３０３　宮津駅からは京都丹後鉄道最新のＫＴＲ３０３を使用する快速［大江山２号］で福知山駅に戻りました。　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：細心の車両だけあって窓下部にはＵＳＢの差込口が！⑪福知山（1610）→和田山（1648）　４３７Ｍ　１１５系２連　福知山駅では約１時間ほど待ち合せの上、豊岡行きの普通列車で和田山駅に向かいました。　参院選の普通列車なので、ガラガラと思っていたのですが、隣のホームに園部駅からの普通列車が到着すると、その列車からの乗継客がどっと流れ込み、ほぼ、８０％くらいの乗車率で福知山駅を発車していきました。ここから姫路駅までは国鉄型車両を乗り継ぐという贅沢な時間を過ごします。　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：転換クロス仕様の多いＪＲ西の１１５系ですが、この列車はＢＯＸ席です。　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：和田山駅に到着した１１５系２連⑫和田山（1701）→寺前（1754）　２３８Ｄ　キハ４０系単行　和田山からは「魔改造」を行ったキハ４０に乗って寺前駅まで乗車しました。　この播但線は、高校生の頃にＤＤ５４が牽引する客車列車の撮影に来たことがあるのですが（たぶん、生野のカーブだと思います。）、全然、面影も記憶もなく、どこで撮影したのか沿線の状況を見ていたのですが、まったくわかりませんでした。　途中、速度がガクンと落ち、苦しいエンジン音を車内に響かせながらゆっくりと走っていきましたので、ずいぶん路線状況が厳しいということが分かりました。　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：和田山駅には「うみやまむすび」ラッピング車両が留置されていました。　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：山陰線と別れて播但線を進んでいきます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：寺前駅で１０３系と並ぶキハ４１⑬寺前（1805）→姫路（1852）　５６６４Ｍ　１０３系２連　寺前駅からは１０３系に乗車して姫路駅に戻りました（本日は姫路市内に宿泊します。）。　さすがに４連休ということで、どの列車も、どの駅も混雑していました。こんなに混雑がひどいとなると８月の「乗り鉄」予定も少し考え直さないといけないかもしれませんね。【乗車日：令和　３年　７月２２日（木）】↓鉄道ブログランキングに参加しています。よろしかったら、ワンクリックをお願いします（お金等は一切かかりません。私の励みになります。）。 close

２０２１年度・夏の青春１８キップ乗車記【京都タンゴ鉄道乗車＋鉄印購入】（R3.7.22）