(前回記事の続き)(Maxとき・Maxたにがわ分割　@越後湯沢駅)★過去記事↓↓↓最終章・最後の2階建て新幹線Max ☆ 車内探訪【さよなら2階建て新幹線"Max"①】 『最終章・最後の2階建て新幹線Max ☆ 車内探訪【さよなら2階建て新幹線"Max"①】』(2階建て…… more 新幹線「Maxたにがわ号」   @上越新幹線  越後湯沢駅)最後の2階建て新幹線「Max」引退2021年(令和3年)10月、JR東日本・上越新幹線で…ameblo.jp最後の2階建て新幹線「Max」引退2021年(令和3年)10月、JR東日本・上越新幹線で最後の活躍をしてきたE4系オール二階建て新幹線電車「Max」(マックス、Multi Amenity Express)が引退。定期運行ラストランは、同年10月1日(金)。同年10月9日(土)・10日(日)には、団体専用列車として新潟⇔盛岡間、16日(土)・17(日)は団体専用列車として新潟⇔東京間で最後の運行。これをもって、オール2階建て新幹線「Max」は、24年間の運行を終える。また、E4系「Max」引退により、各地を走る新幹線から2階建て車両は全て姿を消し、2階建て新幹線の歴史が終わる。東京駅12時40分発、16両編成の上越新幹線・特急「Maxとき321号」新潟行き(前8両)、「Maxたにがわ321号」(後ろ8両)越後湯沢行きの併結列車、少し遅れて12時45分頃、東京(とうきょう)駅を発車上野(うえの)駅に停車した後、しばらく市街地を走り抜ける。雑草に埋もれかかった留置線東京〜大宮間は騒音対策のため、東海道新幹線の東京〜新横浜間と同様に低速運転。そのため距離の割に意外と所要時間がかかる。大宮(おおみや)駅停車JR東日本大宮総合車両センター埼玉新都市交通伊奈線(ニューシャトル)の軌道としばらく並走大宮駅を過ぎると、新幹線は速度を上げ、高速走行に入る。並走するニューシャトルの駅をいくつも通り過ぎる。埼玉県伊奈町に入り、JR東北新幹線(仙台、盛岡、新青森方面)と分岐関東平野をひた走る。2階席(階上席)からの車窓。揺れが少なく走行音も静か。秩父の山々を遠望JR高崎線を跨ぐ。熊谷(くまがや)駅を通過本庄早稲田(ほんじょうわせだ)駅も通過上越新幹線の各駅停車タイプの「たにがわ号」が、速達タイプの「とき号」と併結し、熊谷駅、本庄早稲田駅を通過する珍しい列車上州(群馬県)の山々が近づいてくる。「Max」の最高速度は時速240km/hで、他の上越新幹線車両(E2系、E7系等)より遅い。遠くに浅間山を望む。非電化のJR八高線を跨ぐ。真っ直ぐに伸びる八高線の線路鳥川を渡る上信電鉄・上信線の鉄橋上信電鉄は、群馬県の高崎と下仁田を結ぶローカル私鉄手前に、上信電鉄の佐野のわたし駅たくさんの車両が見えてくると、間もなく高崎駅12系客車を転用したJR東日本の事業用車両「オヤ12-1」奥には、上信電鉄の電車や古典貨車が留置現在の上信電鉄の主流・700形電車(JR107系リバイバル色)の姿も。700形は、JR東日本高崎地区から引退した107系電車を譲渡されたもの。上信電鉄に移り、引き続き高崎地区で活躍。手前には、JRのDE10形ディーゼル機関車と、高崎線通勤型電車。奥には上信電鉄の古い電車が留置。手前には、JR東日本高崎車両センターで動態保存されている旧型客車の姿も。車庫の奥には上信電鉄本社ビル高崎(たかさき)駅に到着普通車1階席(階下席)1階席(階下席)は、目線の高さにホーム3＋3列の普通車自由席の2階席(階上席)高崎駅を発車JR信越本線(安中、横川方面)が左に分岐JR北陸新幹線(長野、富山、金沢方面)も左へ分岐高崎駅を過ぎると、間もなく山間部の長いトンネルが連続する区間。長岡付近まで大部分がトンネルになる。長い榛名トンネル(15350m)を抜けると、吾妻川に沿った谷を通り過ぎる。JR吾妻線(長野原草津口、万座・鹿沢口、大前方面)を跨ぐ。吾妻川を渡り終えると、またすぐに長い中山トンネル(14857m)に入る。長いトンネルを抜けると、新幹線は高原を走る。進行方向右側後方には、雄大な赤城山新幹線は減速し、間もなく上毛高原駅上毛高原(じょうもうこうげん)駅に停車上毛高原駅からJR上越線・水上駅までは関越交通の路線バスで約25分　上毛高原駅を発車すると、すぐに、長い大清水トンネル(22221m)に入る。大清水トンネルは、太平洋側の関東地方(群馬県)と、日本海側の越後地方(新潟県)を隔てる三国山脈の谷川岳直下を貫く長大トンネル国境の長いトンネルがしばらく続く。2階席(階上席)の普通車自由席(3＋3列シート)折り畳み式テーブルデッキの車内公衆電話は、サービス終了1階席(階下席)の普通車自由席デッキの業務用昇降機デッキから1階席(階下席)方面デッキから2階席(階上席)方面。2階席入口手前には小さなバルコニーのようなスペースがある。元・売店スペース2階(階上)のグリーン車グリーン車の階下(1階)は普通車国境の長いトンネルを抜け、13時59分、越後湯沢(えちごゆざわ)駅に到着ここで下車編成の前側「Maxとき321号」は、この先、新潟駅まで向かうが、後ろ側「Maxたにがわ321号」は、ここ越後湯沢駅が終点。したがって、越後湯沢駅で、前8両と後ろ8両を切り離す。越後湯沢駅で2分間停車し、14時01分、「Maxとき321号」新潟行き発車「Maxとき321号」は、ゆっくり走り出す。新潟駅に向け走り去って行く「Maxとき321号」連結部のカバーが自動的に閉じる。「Maxとき321号」と切り離し、越後湯沢駅で回送になる「Maxたにがわ321号」たにがわ号は、冬期スキーシーズンは、この先、「ガーラ湯沢駅」まで運行するが、スキーシーズン以外は越後湯沢駅までの運行。2021年(令和3年)10月に引退するE4系「Max」当初、2階建て新幹線E4系「Max」は、2020年度(令和2年度)をもって、E7系車両に置き換えられ引退する予定だった。しかし、2019年(令和元年)10月の台風19号で長野県の千曲川が氾濫し、北陸新幹線長野新幹線車両センターに留置中のE7系・W7系車両が水没し廃車になり車両不足になったため、E4系「Max」は引退が先延ばしになり、2021年(令和3年)10月をもって引退することになった。E4系「Max」の引退をもって、新幹線における2階建て車両は皆無になる。★動画↓↓↓※2021年(令和3年)夏鉄道旅行ランキングへにほんブログ村(続く) close

Maxとき・たにがわ併結列車の旅(東京→越後湯沢)【さよなら2階建て新幹線"Max"②】