レースニッツグルント鉄道 Lößnitzgrundbahn ラーデボイル・オスト Radebeul Ost ～ラーデブルク Radeburg 間 16.490km軌間750mm、非電化1884年開通 ディッペルスドルフ池の築堤を渡る蒸気列車 ◆ ドレスデン中央駅 Dr…… more esden Hbf からマイセン Meißen 方面のSバーン（近郊列車）で15分、ラーデボイル・オスト（東）Radebeul Ost 駅に降り立つと、右隣に、時間を何十年か逆戻ししたような懐かしい光景が広がる。ここを起点にしている狭軌保存鉄道、レースニッツグルント鉄道 Lößnitzgrundbahn の乗り場とその構内だ。 Sバーンのホームが現代的な造りなので、よけいにそう感じるのかもしれない。年季の入った蒸気機関車や客車や貨車がぎっしり留め置かれ、発車時刻が近づくと、ホームに行楽の装いをした人がばらばらと集まってくる。 ラーデボイル・オスト駅の狭軌線構内（2019年）Photo by Kevin.B at wikimedia. License: CC BY-SA 4.0　 鉄道は、正式名をラーデボイル・オスト＝ラーデブルク狭軌鉄道 Schmalspurbahn Radebeul Ost–Radeburg という。蒸気列車が古典客車を牽いて、ドレスデン Dresden 北郊の、森や牧草地や水辺のある田園風景の中を走り抜ける路線だ。大都市に近く、かつ沿線にワインの里や美しい離宮といったザクセン有数の観光地が点在することから、つとに人気が高い。 今回は、ザクセンの狭軌鉄道のなかでもよく知られたこの路線を旅してみたい。なお、レースニッツグルント鉄道という名称は、マーケティング用に1998年に使われ始めたもので、歴史的には新しいが、本稿では過去に関する記述も含めてこの名称を用いる。 ラーデボイル～ラーデブルク間周辺の地形図に狭軌鉄道のルートを加筆Base map from bergfex and OpenStreetMap, License: CC BY-SA ◆ まずは鉄道の歴史から。 ドレスデンの北20kmの田舎町ラーデブルク Radeburg に、それまでの郵便馬車に代わってこの狭軌鉄道が開通したのは、1884年9月のことだ。以前から町は、標準軌鉄道計画の経由地にも何度か挙げられていたものの、どれも実現には至らなかった。それだけに、列車を迎える町民の感激はひとしおだったはずだ。当初、混合列車が1日3往復設定され、全線を90分かけて走破した。 帝国時代のラーデボイル・オスト駅（1914年）Image by Brück & Sohn Kunstverlag Meißen at wikimedia. License: CC0 1.0　 20世紀に入ると、町に別の標準軌線の計画が持ち上がる。レーバウ Löbau ～リーザ Riesa 間を結ぼうとしたザクセン北東鉄道 Sächsische Nordostbahn で、1920年から実際に工事が始まった。設けられる新駅は町の北側だったので、ラーデブルク・ノルト Radeburg Nord、すなわち北駅と呼ばれた。 これに伴い、町の南に駅のある狭軌鉄道もそこへ接続するために、2.1km延伸されることになった。延伸線は1922年、標準軌線の工事列車を通すために、一足先に暫定開通している。だが、第一次世界大戦後の物価高騰がたたって、標準軌線の建設は1927年に中止となり、狭軌延伸線も正式開業されることなく、連絡鉄道になる夢はついえた（下注）。 ＊注　延伸線の廃線跡は、その後の土地区画整理やアウトバーン建設によりほぼ消失している。 第二次大戦後の東ドイツ時代には、本線自体も廃止の危機にさらされた。1964年に国が、今後10年間で国内のすべての狭軌鉄道を閉鎖するという決定を下したからだ。この影響で、保守作業は最小限となり、現場の人員も削減された。しかし、並行道路が未整備であることを理由に、レースニッツグルント鉄道の執行は後回しにされた。 マイセン通りを横断する蒸気列車（1989年）Photo by Felix O at wikimedia. License: CC BY 2.0　 そうこうするうちに、狭軌鉄道を観光資源として活用しようとする動きが現れる。1973年に国は、沿線に行楽地などをもつ特定の路線を選定して、長期的に維持することを決定するが、その中にレースニッツグルント鉄道も含まれていた。ちなみに、このとき選定されたザクセン州の路線には他に、フィヒテルベルク鉄道 Fichtelbergbahn、ヴァイセリッツタール鉄道 Weißeritztalbahn、ツィッタウ狭軌鉄道 Zittauer Schmalspurbahn がある。 1974年には日常輸送の傍ら、愛好家のグループによって、古典機関車を使った初めての保存運行が行われた。この「伝統列車 Traditionszug」運行（下注）は、東ドイツで最初の試みで、その後も定期的に実施されていった。グループはその後1990年に、非営利団体「ラーデボイル伝統鉄道協会 Traditionsbahn Radebeul e. V.」を組織する。 ＊注　東ドイツでは旧型車両による運行を表現するのに、「Museum（ムゼーウム）」ではなく「Tradition（トラディツィオーン）」の語が好んで用いられた。今でも「Traditionszug（伝統列車）」「Traditionsbahn（伝統鉄道）」という言い方が残る。 ベルンスドルフ付近を走る伝統列車（2016年）Photo by Traditionsbahn Radebeul at wikimedia. License: CC BY-SA 4.0　 1989年の国家体制崩壊は、小さな狭軌鉄道にも多大な影響をもたらした。ラーデブルクの建材工場やガラス工場など主要顧客をあらかた失い、貨物輸送は1993年に全廃された。そのうえ、民営化で誕生したDB（ドイツ鉄道）は非採算の狭軌鉄道を整理する方針で、残る旅客輸送の中止も視野に置いていた。 しかし1998年に、地域の公共交通を一元的に管理するオーバーエルベ運輸連合 Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) が財政的な保証を行ったことで、ひとまず運行は継続される。その後、鉄道の管理は2001年からDBの子会社に引き継がれ、最終的に2004年、BVO鉄道有限会社 BVO Bahn GmbHに移管された。 BVOはもともとフィヒテルベルク鉄道の運営のために設立された会社で、ヴァイセリッツタール鉄道と合わせて、この地域にある3本の蒸機保存鉄道を引き受けることになった。同社は2007年にザクセン蒸気鉄道会社 Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) と改称されて、現在に至る。 運営会社と鉄道のロゴGRUND（谷底の意）に合わせて文字列もへこむ ◆ では、冒頭のラーデボイル・オスト駅に戻ろう。 とりあえず狭軌鉄道の切符を買いたいところだが、この駅には出札窓口がない。駅舎はSバーンのホームから見て狭軌駅の左奥に建っているのだが、もはや鉄道業務は行われておらず、地域のイベントホールや図書館、生涯学習施設に転用されてしまっている。そのため切符は、車内に巡回してくる車掌から購入することになる。 もっとも、公式サイトによれば、駅舎から150m先のハウプトシュトラーセ（大通り）Hauptstraße 沿いにあるラーデボイル市観光案内所では、乗車券を取り扱っている。その他、ヴァイセス・ロス駅（委託販売所）とモーリッツブルク駅でも購入できる。 運賃は区間制だ。1日乗車券 Tageskarte もあるが、片道および往復乗車券でも当日の途中下車 Unterbrechung が1回限り有効なので、終点まで買っておけば、途中でモーリッツブルク城に立ち寄るといった旅程は可能だ。 ラーデボイル・オスト駅舎（2013年）Photo by X-Weinzar at wikimedia. License: CC BY-SA 3.0 ラーデボイル・オスト駅の狭軌線ホーム　 鉄道の運行状況はどうか。 列車は通年運行されており、夏ダイヤの場合、ラーデボイル・オストからモーリッツブルクまで1日7本の体制だ。その先、ラーデブルクまでは3本に減る。土日は初便のラーデブルク行きが運休のため、それぞれ6本と2本になる。全線の所要時間は54分だ。 使用される蒸気機関車は、1930年前後に製造されたいわゆる「標準機関車 Einheitslokomotive」シリーズの99.73～76形と、1950年代の「新造機関車 Neubaulokomotive」99.77～79形の2形式だ。客車もオープンデッキつきの古典車で、1910～20年代に製造されている（一部は改造車）。また、夏のシーズンには、無蓋貨車を改造した展望車 Aussichtswagen が連結される。 （左）「標準機関車」99 1761機　　モーリッツブルク駅にて（2020年）Photo by Manfred Schröter, Berga at wikimedia. License: CC BY-SA 4.0（右）「新造機関車」99 1777機　　ラーデボイル市街にて （左）客車内部（右）展望車（2009年）Photo by Jörg Blobelt at wikimedia. License: CC BY-SA 4.0　 このように定期列車でも十分ヴィンテージものだが、さらに年に数日、特別列車が走る。ラーデボイル伝統鉄道協会が所有する1900～20年代の旧型蒸機、ザクセンIV K形（下注）が先頭に立つ「伝統列車」で、運賃も別建てになっている。 ＊注　IV は「第4」で開発順を示し、Kは「クラインシュプーア Kleinspur」すなわち小軌間（狭軌）を意味する。IV K でフィーア カーと読む。 なお、ラーデボイル・オスト駅構内の旧 貨物扱所 Güterboden は、狭軌鉄道博物館として協会所有の静態保存車両や資料を展示していたが、惜しくも2018年に閉館となった。 ザクセンIV K形蒸機ヴァイセリッツタール鉄道フライタール・ハインスベルク駅にて（2018年）Photo by Bybbisch94, Christian Gebhardt at wikimedia. License: CC BY-SA 4.0　 ところで、鉄道の名になっているレースニッツグルントとは何か。確かにその名の停留所はあるものの、森の谷間で、周りに住宅が数軒あるだけなのだが…。 まず、レースニッツ Lößnitz だが、これはラーデボイルの北に連なる断層崖の周辺を指す地名だ。そして何より、ザクセンの人々にとってはおいしいワインを連想させる。この急崖は水はけのいい南向きの斜面で、エルベ川の影響を受けて気候も温和だ。そのため、ブドウ栽培の適地になっていて、周辺にワイナリーが点在する。 次に、グルント Grund は英語の ground に相当し、ここでは谷底を意味する。レースニッツグルントは、すなわちレースニッツ地域で最も深い谷の名で、鉄道はそこを通って台地へ上っていくのだ。 レースニッツのブドウ畑の景観左の建物は歴史的ワイナリーのホーフレースニッツ Hoflößnitz、遠方の丘の中央はビスマルク塔 Bismarckturm、その右にシュピッツハウス Spitzhaus　 もっとも、地元では昔から狭軌鉄道（およびその列車）に対する別の呼び名がある。「レースニッツダッケル Lößnitzdackel」、略して「ダッケル Dackel」というのがそれだ。ダッケルはドイツ原産の猟犬ダックスフントのことだが、のろまという意味もあって、ずんぐりした形の客車を連ねて、のろのろと走る列車の姿をうまく捉えている。とはいえ、観光列車をマーケティングするのに、さすがにこれは使いにくかったのだろう。 ◆ さて、発車時刻になった。列車は西向きに出発する。最初、標準軌線と並走するが、S字カーブで道路を渡ると、次は緑の多い住宅街の街路に沿って進んでいく。 ほどなく減速し、カンカンと警報器の音が鳴り響くなか、広いマイセン通り Meißner Straße を斜めに横断した。通りの中央には、ドレスデン市電4号線の併用軌道が敷かれており、タイミングがよければ、狭軌列車の通過待ちをする低床トラムを見送れる。 マイセン通りを斜め横断 4号線の低床トラムも通過待ち　 通りの北側には一つ目の駅、ヴァイセス・ロス Weißes Roß がある。ヴァイセス・ロスとは白馬のことで、駅に隣接する1789年築の由緒ある旅館にちなんだ名だ。市電4号線も西側の路上に停留所を置いている（下注）ので、復路ここで乗換えれば、トラムでドレスデン市内に戻ることができる。 ＊注　停留所名はランデスビューネン・ザクセン（ザクセン州立劇場）Landesbühnen Sachsen。 （左）ヴァイセス・ロス駅（右）駅に隣接する白馬旅館（2007年）Photo by de:User:VincentVanGogh at wikimedia. License: Public Domain　 ヴァイセス・ロスからは、エルベ谷の段丘面（エルプテラッセ Elbterasse）に広がる閑静な住宅街を縫っていく。右手前方にちらちらと、ブドウ畑に覆われたレースニッツの段丘崖が見えてきた。斜面に刻まれた名物階段、397段のシュピッツハウス階段 Spitzhaustreppe を上りきれば、丘の上から眼下に横たわるエルベ谷が一望になるはずだ。 名物階段で丘の上の展望台へ ビスマルク塔前の展望台から見るエルベ谷のパノラマ　 列車はレースニッツグルントの谷間に入っていく。谷川（レースニッツバッハ Lößnitzbach）と絡み合いながら、森の中をくねくねと上っていくと、例のレースニッツグルント停留所がある。今でこそ静かな場所だが、かつては待避線があり、列車交換が行われていた。また、1975年まで隣に「マイエライ行楽食堂 Ausflugsgaststätte Meierei（マイエライは農場、荘園の意）」という人気のレストランが営業していたので、停留所の利用者も多かったという。 （左）レースニッツグルント停留所（右）レースニッツグルントの森を行く　 森を抜けたところで、フリーデヴァルト・バート Friedewald Bad 駅（下注）に停車した。当初は近くの集落の名を取ってディッペルスドルフ Dippelsdorf と称したので、駅舎の壁には旧名が今も残されている。待避線を備えているが、残念ながら定期ダイヤでは列車交換が行われることはない。 ＊注　同名の駅と区別するために、正式駅名には旧郡名のドレスデン Dresden の語が括弧書きでつく。ただし現在の行政区分はマイセン郡 Landkreis Meißen。 （左）フリーデヴァルト・バート駅（右）駅舎には旧名ディッペルスドルフの文字が　 この後、列車はディッペルスドルフ池 Dippelsdorfer Teich を築堤で横断していく。この築堤は長さが210mあり、車窓風景のハイライトの一つだ。池は先刻、谷間を流れていたレースニッツバッハの源流に当たり、東西1.5km、南北0.5kmの広がりがある。 ディッペルスドルフ池の築堤を渡る列車 広いディッペルスドルフ池を二分する築堤　 牧草地の中を直線的に進んでいくと、やがてモーリッツブルク Moritzburg だ。ここは中間駅どころか、中心駅というほうが適切かもしれない。運行面では、1日の列車本数の半分以上がここを終点にしているし、営業面でも乗降客が集中する。というのも、ザクセンで指折りの美しい城館、モーリッツブルク城 Schloss Moritzburg の最寄り駅だからだ。 モーリッツブルク駅舎（2015年）Photo by Dr. Bernd Gross at wikimedia. License: CC BY-SA 4.0 （左）モーリッツブルク駅に上り列車が入線　　上り（ラーデボイル・オスト方面）は機関車が逆向きになる（右）駅の時刻表　 城は、狩猟のための別邸として16世紀に築かれたが、18世紀に、ポーランド王でありザクセン選帝侯のアウグスト強健王 August der Starke によって拡張された。バロック様式の明るく優雅な外観はこのとき整えられたものだ。 町から続くシュロスアレー Schloßallee（城に通じる並木道の意）の延長線上で、狩りの城 Jagdschloss は、池の中に浮かぶように建っている。四方に円塔をもつ翼部を備え、どの側から見ても安定感のある造りだ。取り巻く敷地は広大で、北側にはフランス式庭園があり、東側は運河によって2km先の「雉の小城 Fasanenschlösschen」や灯台まで続いている。時間に余裕をもって巡りたい。 空から見たモーリッツブルク城（2014年）Photo by Carsten Pietzsch at wikimedia. License: CC0 1.0 シュロスアレーで池を渡って城内へ　 さて、列車はモーリッツブルクからさらに北東へ進む。大池 Großteich のほとりを通過するが、森に遮られて湖面はほとんど見えない。ベルンスドルフ Bärnsdorf 地内でS字カーブをしのいだ後は、再び北に針路をとり、牧草地の中を行く。右の車窓で工場の建物が目につくようになれば、ゴールは近い。 ラーデブルクは、側線を含め4本の線路が並ぶターミナルだ。といっても、駅舎は他の駅に比べてみずぼらしく、実際機能していない。最奥部に機関庫が見えるが、もっぱら伝統鉄道協会が使用しているという。 列車は、到着後すぐに機回し作業に移り、15分後には折り返す。1日にわずか2～3便では、町の散策までは難しく、ここまで乗車してきた人も大半はとんぼ返りする。ドレスデン方面へは路線バス（下注）で戻るという代替策もあるのだが、駅前を経由しないルートなので注意が必要だ。 ＊注　477および478系統。ラーデブルク市街西縁にあるバスセンター Busbahnhof を発着し、中心部のラートハウス（市役所）Rathaus などを経由する。時刻表、路線図は https://www.vvo-online.de/ にある。 ラーデブルク駅構内（2011年）Photo by FlügelRad at wikimedia. License: CC BY-SA 3.0 ラーデブルク駅（左）機回し作業を見守る乗客（右）構内の奥に建つ機関庫　 次回は、フィヒテルベルク鉄道を訪れる。 写真は別途クレジットを付したものを除き、2013年4月に現地を訪れた海外鉄道研究会のS. T.氏から提供を受けた。ご好意に心から感謝したい。 ■参考サイトレースニッツグルント鉄道 https://www.loessnitzgrundbahn.de/ラーデボイル伝統鉄道協会 https://www.traditionsbahn-radebeul.de/ ★本ブログ内の関連記事　ザクセンの狭軌鉄道－ツィッタウ狭軌鉄道　ザクセンの狭軌鉄道－ムスカウ森林鉄道 close

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