2) 小田急ロマンスカーに乗る前回、車体と車内を観察しましたが、いよいよ動き出します。写真1. 江ノ島近くと思えないほど「普通」の住宅地写真2. 藤沢で相模大野方面からの線路が合流写真3. 藤沢でライバルのJR線と出会う写真4. 藤沢で特急券を絶賛発売中！写真5. 特急券の発売終…… more 了！江ノ島の近くとは思えないほど、変哲のない住宅街を走行します(写真1)。藤沢に近づくと相模大野方面からの線路と並走(写真2)し、JRと出会います(写真3)。藤沢では進行方向が逆になる関係か、停車時間が長いです。ホーム上に特急券券売機がありますので、「気が向いた」ときに特急券を購入できます(写真4)。JRでもこれを見習うべきでしょう(確か柏にはありましたね)。なお、発車直前になると発売は中止されます(写真5)。どうやら直近の特急券しか売らないことで、乗客側の操作を少なくしているようです。写真6. 藤沢を過ぎてのどかな田園地帯を走る写真7. 相模大野で先発の各停に接続写真8. 小田原からの6両編成が近づく写真9. さらに近づく写真10. 連結直後の様子写真11. 貫通扉を開けた様子写真12. 後続の快速急行に追いつかれた藤沢を出発してしばらくはのどかな田園風景が混じった中を走ります(写真6)。大和に停車してある程度の乗客を集めた後、相模大野に着きます。相模大野では連結のため、5分停車します。到着直後に各停に接続し、その各停が発車します(写真7)。その後、連結作業を実施します。本当なら貫通幌をつなげるところまで観察したかったのですが、発車放送が流れたため断念しました(笑)。その間に後続の快速急行に追いつかれてしまいました(写真12)。その後、複々線区間に入っても速度は上がりませんでした。特に、成城学園前と経堂の手前では徐行を強いられていました。相模大野－新宿の所要時間は33分ですが、同区間では藤沢始発の快速急行と比較して1分しか違いません。また、新宿到着は急行のわずか1分後なので、途中で急行に追いついたためと解釈できます。下りの特急は向ヶ丘遊園で急行を追い抜いているため、同区間は30分で走破しています。上りで同様のことを実施しない理由は不明ですが、その理由の1つに登戸－向ヶ丘遊園間が上りのみ2線であることが指摘できるのかもしれません。相模大野での連結タイム、急行の後追いをすることから、藤沢－新宿の所要時間は60分と、快速急行よりも3分余計にかかっています。これも複々線になれば若干速くなるのでしょうか？なお、座席が快適なこと、必ず着席できることの2点からは、途中停車駅で少なからず乗車が認められました。また、上りの新百合ケ丘で降車する人も多く見られました。※弊ブログの他のページもお楽しみください。目次はこちら。このカテゴリの案内ページはこちら。※小田急の快速急行からの観察記録はこちら。 close

湘南地区の鉄道に触れ合う(4)～小田急ロマンスカーに乗る