THライナーの関係する回送列車平日A線→恵比寿到着後、恵比寿～中目黒回送し改めてB線“中目黒始発”として運転B線→A線“中目黒”到着後、中目黒～霞ヶ関間回送し“霞ヶ関始発のTH”として運転土休日A線→平日と同じ処置をするB線→夕方時間帯“平日ダイヤ”との運転間隔が違う為　　 送り…… more 込み回送を設定(7号と9号は平日のパターンを踏襲している)平日と違うのは1号の時間が平日より“1h”早いので、70090の回し方が違う(3月改正で平日22時台の9号を消し、現行の土休日同様16時台から運転開始予定)1本目･1号【45T】北春日部から直接出庫“14:29”発↓A1419Tの3分前を走行し北越谷14:46着→14:50発【別撮】↓急行線を行かず緩行線を走行その証拠が“西新井駅5番”の電光表示↓ゆっくり通過後↓北千住駅3F⑦番線15:16の中目黒行きが出た後に“回送”の表示が出る【別撮】↓15:17に到着【別撮】↓メトロにハンドルを託し15:18出発【別撮】西新井まで急行線走行するかと思ったがやはりそこは“営業列車”と“非営業列車”の差急行線走行するなら北春日部発時刻をあと20分下げられるそれをしない本当の理由は“西新井”での“進路操作”にしか理由が見えない営業列車での“進路操作”は特段問題にならないけど非営業列車で“定位から反位に操作”した後の切り替え忘れ防止を嫌ったのか?2本目･3号【43T】16:16の中目黒行きが出た後に“回送”の表示が出る↓7番線に回1643Tが入線【別撮】↓16:18に出発本来は16:02着の北千住止→16:11発の“中目黒”へ放り込むパータンをあえて崩し2本目のTHライナー車両を確保(16:11の中目黒は竹ノ塚始発列車を充て本数を維持)3本目･5号【41T】17:16の中目黒行きが出た後に“回送”の表示が出る↓7番線に回1741Tが入線↓17:18に出発この3本目の取り方もパターン崩しで捻出11Tの北千住折り返し時間を長くし本来なら11Tを入れるスジに“竹ノ塚始発列車を充て本数を維持”北千住での折り返しローテを遅くしたことで41Tを捻出するダイヤ構成45T実はこれ“クセ強”で朝の上り“4号”も運転する運用A4845T～B1045Tで東武動物公園到着後33Tと差し替え33Tの運用にそのまま乗せられないから車交になっているデジタルデータを掻き集める事しかしないのは損をしているんだよね()P.S天沼営業所と岩槻営業所の統合について･東武バス天沼は小規模で岩槻と共管線多いし岩槻への統廃合は妥当なところだと思うただ岩槻営業所というのは不思議な営業所蓮田方面は“朝日【菖蒲】”担当(旧東武･菖蒲)越谷方面は“朝日【越谷】”担当(旧東武･越谷)野田線と完全平行線の大50を持っているがそれほど本数はない(4/1からW本店“大宮営業事務所”へ移管)主力は“宮下→JR北浦和方面”営業所出入りも“宮下→営業所”間は回送実質的に岩槻区内路線をほとんど持たない営業所であるなおバス用マイマップ東武バスウエスト“天沼営業所”【廃止】反映済みにほんブログ村にほんブログ村鉄道ランキング close

4578.THライナー送り込み回送列車