1996年3月16日のダイヤ改正で埼京線は恵比寿まで延伸されました。1985年9月30日に赤羽～大宮間が開業し、赤羽線に乗り入れ、池袋～大宮～川越間で運転を開始、新宿駅の貨物発着線にホームと引き上げ線１線を新設、1986年3月3日には新宿まで運転区間が伸びていました。ただ、恵比寿…… more 駅には折り返し対応の設備がなかったため、編成は大崎まで回送後、折り返していました。そのためこの延伸により、205系10両編成4本が必要となりました。 表1　1996年3月改正、12月改正に向けた205系編成の川越電車区への転属3本は京浜東北・根岸線に残存していた浦和電車区の80,81,82編成を転用、あとの一本は山手線山手電車区のヤテ42編成を予備車見直しにより捻出しました。かくして浦和電車区の205系配置は無くなり、1989年10月から6年半弱の京浜東北・根岸線での205系の活躍は幕を閉じました。さらに同年12月の改正で埼京線にもう一本の205系10両編成が必要となったため三鷹区のミツ20編成（本来、埼京線向けに製造されていた編成）が転属しました。この際の転属には浦和電車区から103系1編成を武蔵野線に転属、武蔵野線から201系6連2本を三鷹区に転属させるという玉突き方式が採られました。 表２　1997年4月1日時点の山手電車区の編成表　サハ204の連結組み合わせが2月3日の記事の状態とは変わっており、42編成の転出で-902が休車状態になりました。この11両編成52とサハ1両の573両が2002年からのE231系500番台、山手線投入によるいわゆる「大転配」の原資となります。三鷹区にはクハ205/204-103先頭のミツ21（元ナハ7＋元ウラ5の一部）、-104先頭のミツ22、-105先頭のミツ23編成が残り、2000年度にはミツ14,15,16編成に改番されます。 表3　1997年4月1日時点の川越電車区の編成表本来、川越電車区に新製配置されるはずだったクハ205/204-95,-97先頭編成を取り込んだ1~25編成と浦和電車区、山手電車区からの転属組の順番で1~30に編成番号が整理されました。 2014/10/25　五反田　浦和電車区より転入したハエ28編成 2011/10/29　新大久保　山手電車区より転入したハエ30編成 2012/9/21　浮間舟渡　三鷹電車区より転入したハエ7編成 にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

通勤電車シリーズ 205系　14 埼京線恵比寿延伸と京浜東北・根岸線からの撤退