2021年10月16日、コンターサークルS秋の旅1日目は、成田鉄道多古（たこ）線跡を歩く。 多古線は、千葉県の成田と八日市場（ようかいちば）の間を結んでいた30.2kmの路線だ。千葉県が県営鉄道として1911（明治44）年に開業した成田～多古間がルーツになる。しかし、運営は赤字続…… more きで、1927（昭和2）年に成田電気軌道に売却された。成田電気軌道はもと成宗電気軌道と称し、成田山新勝寺と宗吾霊堂の間の路面軌道を運行していた会社だが、多古線等を譲り受けた後、成田鉄道（下注）に改称している。 ＊注　JR成田線の前身である成田鉄道とは別。 多古線の起点だったJR成田駅前　 その後、路線は1926（昭和5）年に多古からさらに東へ、総武本線の八日市場駅まで延伸された。これとは別に1914（大正3）年、三里塚で分岐して南下し、総武本線八街（やちまた）駅まで行く八街線も開業しており、最終的に、三方で国鉄線に接続する路線網が形成された。しかし1944（昭和19）年に、戦地への資材供出が求められ、惜しくも全線で運行休止、1946（昭和21）年に正式廃止となった。 最初に開業した成田～多古間は600mm軌間の軽便規格で建設されたが、八日市場延伸を機に、1928（昭和3）年に1067mmへの改軌を完了している。このとき、ショートカットや曲線緩和といったルート改良も各所で行われており、廃線跡の一部には、600mm時代の旧線と1067mm新線の2ルートが存在する。 今回歩いたのは、主として成田空港の東側に残る千代田～多古間約10kmだ。2ルートが並存する区間では、旧線のほうを選んだ。拡幅のうえ道路転用された新線に比べて、もとの用地幅のまま林道や農道に利用されており、廃線跡の雰囲気がより深く味わえると思ったからだ。 林道になった廃線跡（旧線五辻～飯笹間）　 参考までに、旧線と新線のルートが描かれた旧版1:200,000および1:50,000図を掲げる。図1、図3、図5は多古が終点だった旧線時代のものだ。これに対して、図2、図4、図6～7は東西に延びる新線と南下する八街線がともに特種鉄道の記号で表されている。ただし、図2の多古線のルートは、旧線のままで修正されていないので注意が必要だ。 これに対し、1:25,000図は大正期から昭和初期に刊行された後、昭和30年前後まで新刊がなかった。前者には旧線が描かれているが、後者の刊行は鉄道廃止後で、成田～多古間の新線ルートが1:25,000に描かれることはついになかった（下注）。 ＊注　後述するように、多古（多古仮）～八日市場の延伸線については、「多古」図幅の昭和2年鉄道補入版にその一部が描かれている。 多古線旧線時代の1:200,000地勢図（1914（大正3）年鉄道補入） 同 新線時代の1:200,000地勢図（1930（昭和5）年鉄道補入）ただし成田～多古間のルートは旧線のまま 同 旧線時代の1:50,000地形図 成田～千代田間（1913（大正2）年鉄道補入） 同 新線時代の1:50,000地形図 成田～千代田間（1934（昭和9）年修正測図） 同 旧線時代の1:50,000地形図 千代田～多古間（1913（大正2）年鉄道補入） 同 新線時代の1:50,000地形図 千代田～多古間（1934（昭和9）年修正測図） 同 新線時代の1:50,000地形図 多古～八日市場間（1934（昭和9）年修正測図） ◆ 9時21分着の電車で、芝山鉄道の終点、芝山千代田駅前に降り立つ。芝山鉄道は「日本一短い鉄道」を自称するが、京成線の電車が乗り入れているので、アクセスは容易だ。しかし容易なだけに、よそ者は必ずトラップにはまる。改札を出ようとして初めて、手持ちのICカードが使えないことに気づくのだ。かくいう私たちもなんの疑いも抱かずICカードで乗ってきたので、窓口で現金精算するはめになった（下注）。 ＊注　ちなみに、現金精算できるのは芝山鉄道区間の運賃のみ。京成線東成田までの運賃は、後日ICカードの入場フラグの無効化処理をしてもらうときに引き去られる。 芝山千代田駅　 改札前に集合したのは大出さんと私の2名。この日は曇りがちだったが、その分涼しく、歩くのにはちょうどよかった。まずは、空港の二重フェンスに沿って南へ歩いていく。500mほど行くと、多古線の千代田駅があった場所だ。成田空港の敷地に埋もれてしまった廃線跡が、ここで再び地上に現れる。JA倉庫の手前の更地がそうだと思うが、何ら痕跡はない。 千代田駅跡（左）駅跡の裏手にはJA倉庫が（右）駅前通り 1:25,000地形図に歩いたルート（赤）と旧線位置（緑の破線）等を加筆千代田～飯笹間 同区間の旧線現役時代（1921（大正10）年測図）　 だが、そのすぐ東から始まる緩やかな下り坂の車道は、カーブの形状から見て、まぎれもなく廃線跡の転用だ。初めは掘割になっているが、まもなく右手に路面よりも低い谷が現れた。このあたりでは、台地の平坦面と開析谷の底面との標高差が約30mに及ぶ。左の谷底に設けられた釣り堀で、その深さが実感できる。 （左）緩やかな下り坂の車道（右）釣り堀との高低差が際立つ　 高谷川が流れる一つ目の開析谷を、線路は盛り土で横断していた。谷のへりにある架道橋を観察するために、右の小道を降りる。コンクリート製の橋台の下部に、門の形の妙な出っ張りがあるのだ。その部分だけ骨材の質も明らかに粗い。一説によると、これは鉄道時代の橋台だそうだ。人がくぐれる程度の高さしかないが、残りは地下に埋もれたのだろうか。それより、なぜ車道工事の際に撤去してしまわなかったのか。謎は深い。 （左）架道橋の下道へ降りる（右）架道橋の上から見る高谷川の谷 壁に埋め込まれた謎の橋台（？）　 谷を渡りきると、廃線跡は再び上り坂に転じる。歩く私たちの横を、ツバメのマークのバスが追い越していった。この道路は、成田と八日市場の間を結ぶJRバス関東 多古線の通行ルートになっている。いうまでもなくこれは、成田鉄道の廃止に伴う代行バス路線だ。 （左）多古線の代行バスが通過（右）廃線跡は再び上り坂に　 道路は次の台地のくびれた部分を掘割で横断していくが、そのサミット、ちょうど台地上を南北に通る道路と交差するあたりに、鉄道の新旧ルートの分岐点があった。新線は今や車道（町道0110号染井間倉線）となって、大きく右に曲がっていく。一方、旧線は左カーブで北へ向かっていた。ただし、下の写真に見える左の小道は南北道路への接続路であり、新旧分岐点はそれより北側にあったと思われる。 新旧ルート分岐点付近にある立体交差（左）左の道は、上の道への接続路（右）跨道橋の上から　 地形図には、大きな工場の西側で県道から北に分かれる「幅3.0m未満の道路」、いわゆる実線道路が描かれている（図8参照）。これが旧線跡への導入路だが、グーグルマップのストリートビューで見る限り、濃い藪だ。それで私たちは、オーバーパスの道路で迂回し、反対側からアプローチすることにした。 北から林の中をまっすぐ降りていく廃線跡の小道は、最近草が刈られたらしく、歩くのに支障はなかった。しかし、林を抜け、工場に近づく手前で、側溝のある新たな盛り土に埋もれて、跡が追えなくなってしまった。 （左）林の中の旧線跡（南望）（右）工場の手前で盛り土に埋もれる（南望）　 引き返して、五辻（いつじ）集落に入る。旧線五辻駅跡は放置され、ぼうぼうの草藪だったが、小道の脇の「多古町」と彫られた境界標に目が止まる。跡地は町の所有なのだろうか。後で見るように、地元でも旧線の存在はあまり顧みられていない。 （左）右の草むらが旧線五辻駅跡（右）多古町の境界標を発見　 廃線跡はいったん県道に合流するが、すぐに離れ、谷を緩やかに降りていく簡易舗装の一本道になった。うっそうとした森に包まれ、おそらく農作業の車しか通らないような静かな小道だ。しかし、下の谷に降りきると、圃場整備で跡が消えてしまう。 （左）県道から離れて簡易舗装の一本道に（右）森に包まれた廃線跡 （左）谷に降りても直線路がしばらく続くが…（右）やがて圃場整備で山際に付け替えられる　 椎ノ木集落の北側ではまた県道に吸収されるものの、すぐに南下する小道になって復活した。ここから線路は、多古橋川が流れる二つ目の開析谷を下っていく。旧線の飯笹（いいざさ）駅跡は畑に紛れてしまったが、山裾の、平底より少し高い位置に廃線跡の小道が延びている。 （左）県道に吸収された区間（北望）（右）南下する小道で復活　 そのうちに、新線を転用したさっきの車道が飯笹集落の陰から現れた。道路脇に多古橋川（たこばしがわ）鉄橋跡の看板が建てられているので見に行く。2005（平成17）年の、土地改良事業による川の付け替え（とそれに伴う鉄橋の消失）の略図と説明文だが、この町道の名称や、用地が1974（昭和49）年5月に旧 成田鉄道から買収されたこと（下注）なども記されていて侮れない。 ＊注　成田鉄道はバス事業で存続し、1956年に千葉交通となって現在に至る。 新線跡を転用した車道（左）成田方（赤の円は案内板の位置）（右）多古方 多古橋川鉄橋跡地の案内板　 新旧のルートが再会する地点では、左から県道79号横芝下総線も合流してくる。交通量が増えるのに、歩道がない。やむなく、近くの農道に退避した。県道脇にあったはずの染井（そめい）駅跡に立ち寄ってみたが、資材置き場で痕跡らしきものはなかった。 新旧ルートの並行区間（左）南望（右）北望、新線跡の車道と旧線跡の農道が接近　 （左）染井駅構内は資材置き場に（右）新線跡の国道に対し、旧線は右に大回りしていた　 染井駅の次は、いよいよ目標の多古駅だ。旧線の駅は町の東側にあり、栗山川べりまで、さらに貨物線（栗山川荷扱所線0.8km）が延びていた。しかし新線建設に伴ってこれらは廃止され、駅は、東へ延伸しやすいように町の南端に移設された。図11は昭和2年鉄道補入版（昭和3年2月28日発行）で、旧駅と新駅（たこかりは「多古仮」で、多古仮駅のこと）がともに描かれた貴重な図だ。 1:25,000地形図に歩いたルート（赤）と旧線位置（緑の破線）等を加筆飯笹～多古間 同 旧線現役時代（1927（昭和2）年鉄道補入）　 八日市場への延伸線は1926（大正15）年12月に開業したが、この時点では多古から西側はまだ600mm軌間の旧線で運行されていた。西側（下注）が改軌新線に切り替えられ、同時に多古仮駅が多古駅に改称されたのは1928（昭和3）年9月のことだ。 改軌工事は、大規模なルート変更を伴った。一つは成田市街の北方を通る成田～東成田間、もう一つが今歩いている五辻の手前から多古までの間だ。後者は鉄道廃止後、拡幅されてさきほどの町道、県道79号、そして一般国道296号になった。旧線もこれと絡み合うように延びていたが、染井駅以東では戦後の圃場整備によりほとんど消失している。 （左）斜めの水路は旧線跡に沿うものか（？）（右）奥の信号付近に新線多古駅があった（南望）　 国道沿いのファミレスで食事休憩の後、旧線多古駅の跡をめざした。駅は現在の町役場の東方にあったはずだが、道路沿いの宅地整備が行われた際に埋もれてしまったようだ。 街路の交差点で、「まちなか歴史散策」という案内板を見つけた。県営軽便鉄道も紹介されている。「（鉄道は）成田、三里塚及び栗山川沿いの農村の中心地多古を結び、農作物輸送のために計画されたものです。陸軍鉄道連隊から軽便材料や車両類の貸与を受けて、明治44年（1909年）10月5日に三里塚～多古間13.8kmと栗山川荷扱所線0.8kmが開業しました。」しかし、機関車の馬力が小さく、成田と多古の間に約2時間もかかるのどかな鉄道だった、とある。 それはともかく、地図に示された「軽便鉄道多古駅跡」が新線の駅の位置なのはどうしたことか。旧駅のすぐそばに立つ案内板というのに、灯台下暗しとはこのことだ。 「多古まちなか歴史散策」案内板で県営軽便鉄道に言及 地図に示された多古駅跡は新線のもの　 帰りは役場前から、町の補助で1時間ごとに出ている（成田）空港第2ターミナル行きのシャトルバスに乗った。10kmほど走って、運賃は300円と割安だ。旅の趣旨からいえば、多古線の後継であるJRバスに乗るべきところだが、本数が少なくて使えなかった。このシャトルバスは千代田で空港構内に入り、空港ビルのバス乗り場まで行く。あたかもリムジンバスのようで、海外旅行に出かけるときの高揚感を思い出してしまった。 空港行きシャトルバス　 ◆ 京成線で京成成田へ。まだ少し時間があるので、旧 西成田駅の手前にあった橋台の遺構を訪ねようと思う。成宗電気軌道跡の、いわゆる「電車道」を北へ歩いていく。「電車道」は右手の急坂を下り、高い築堤を経て、土木遺産にも認定されている2本の煉瓦造トンネル（成宗電車第一および第二トンネル）を抜ける。さらに急カーブで谷底まで降りていき、土産物屋が立ち並ぶ参道の手前が終点だ。 京成成田駅前バス乗り場が成宗電気軌道の駅跡（朝写す） 「電車道」（左）京成駅前から北上（右）第一トンネル前の大築堤 （左）新勝寺側から見た第一トンネル（右）成田駅側から見た第二トンネル　 1:25,000地形図に歩いたルート（赤）と旧線位置（緑の破線）等を加筆成田市街周辺　 新勝寺の境内は台地の侵食を免れた細尾根の上にある。本堂にお参りした後、裏手の急斜面を降りた。狭いバス道路の右脇に、どっしりとしたコンクリートの橋台があった。道路をまたいでいた桁橋を支えていたものだ。ここを通っていたのは新線のほうだが、さらに北側を回っていた旧線を含め、この界隈の多古線跡では唯一の遺構だろう。 橋台は個人宅の敷地に取り込まれているように見えた。その前後も少し歩いてみたが、西（成田側）は住宅が立ち並ぶ。東（多古側）は森と一体化したような宅地や畑地で、その先に開設された西成田駅の跡地は住宅の列に置き換わっていた。 成田山新勝寺 新線の橋台遺構 北側は築堤で、一段高い宅地に続く　 掲載の地図は、国土地理院発行の2万5千分の1地形図成田（大正10年測図）、五辻（大正10年測図）、多古（昭和2年鉄道補入）、5万分の1地形図成田（大正2年鉄道補入および昭和9年修正測図）、八日市場（昭和9年修正測図）、20万分の1地勢図佐倉（大正3年鉄道補入および昭和5年鉄道補入）および地理院地図（2022年3月15日取得）を使用したものである。 ★本ブログ内の関連記事　コンターサークル地図の旅－中山道馬籠峠 close

コンターサークル地図の旅－成田鉄道多古線跡