2016年10月15日土曜日の下関総合車両所公開、HM展示の4回目は「あさかぜ」です。 永年の使用のためかかなり年季の入った「あさかぜ」HM1956年11月19日、東海道本線全線電化のダイヤ改正で「あさかぜ」は登場しました。当初、東京を夕刻出発し、関西は深夜、博多に朝到着…… more するダイヤは大阪鉄道局から強い反発があったそうですが、同じダイヤ改正で関西始発の九州方面急行列車「玄海」「天草」を登場させること、京都、大阪、神戸にも停車し、客扱いすることで納得してもらったそうです。 1975/9/25　大井町～品川 登場時は一般客車の寄せ集め編成で、1958年10月1日の改正で20系客車の登場となりました。 昭和33年度本年度予算による20系の新製で37両が製造され、その内訳は　（0番台は日本車両、50番台は日立製作所）ナロネ20　1,2,51　　ナロネ21　1~3,51~53ナハネ20　1~7,51~56ナロ20　　　1,51,52ナハ20　　1, 51,52ナハフ20　1,2,51ナシ20　　1,2,51マニ20　　1,51,52　　　　でした。 1963年12月20日には東京～広島間の牽引機関車がEF58からEF60500番台に交替し、客車編成も15両に変更となり、電源・荷物車カニ21に続いてナロネ20、ナロネ22、ナロネ21x3、ナロ20、ナシ20、ナハネ20x5、ナハ20、ナハフ20と一等寝台車が集中する「殿様あさかぜ」編成となりました。1965年10月1日までにナロ20以外の全車寝台車化が完成しました。 東京から1000kmに及ぶロングランを終えて、下関に到着したEF65529牽引あさかぜ 1968年10月1日の改正では臨時列車として運行されていた「あさかぜ」が定期化され、2往復となります。 1970年10月1日の改正では東京～広島間を呉線経由で運行していた寝台急行列車「安芸」が格上げとなり、東京～下関（山陽本線経由）（下り３／上り１）号となりました。このときの増備が20系の最終増備となり、昭和44年度第4次債務負担で、39両が製造されました。その内訳はナロネ21　　142~147ナハネ20　　344~364ナハネフ22　24~26ナハネフ23　18~20ナシ20　　　　27~29カニ21　　　　25~27　　　　　　　　　　　でした。 1972年3月15日の改正で東京～博多間の下り2／上り3号が14系寝台客車となりました。 1975/3/5　あさかぜ編成中のナロ20　下関 1974/12/15　東京　比較的短命だった14系「あさかぜ」　客車は「いなば・紀伊」に転用 1975年3月10日のダイヤ改正で14系客車のあさかぜが廃止され、2往復体制になりました。博多発着のあさかせ下り１／上り2号のナロ20形と全室個室寝台車ナロネ20形の連結が取りやめになりました。一方、下関あさかぜは「瀬戸」と共通運用化されました。 1981/1/3　PF牽引「あさかぜ」 1976年8月、「あさかぜ51号」に24系25形寝台車が使用され、1977年9月28日、下関あさかぜ・瀬戸が二段ハネ化されました。1978年2月1日、博多あさかぜの20系も24系25形化されましたが、食堂車の新製は行わず、「はやぶさ」「富士」「出雲」の編成の食堂車を基本編成から付属編成に移すことで、車両を捻出し、対処しました。 2004/5/1　EF66　43牽引「あさかぜ」　品川 2004/9/5　海田市　オハネフ25 300 スハ25 300 組み込み下関あさかぜ こちらは最終列車用に新調したのか2005/2/28の日付入りHM 1994年12月3日の改正で博多あさかぜは臨時列車に格下げ、「あさかぜ81・82号」となり、2000年12月には廃止、2005年3月1日、下関あさかぜも廃止となりました。「さくら」「みずほ」は九州新幹線に、「はやぶさ」は東北・北海道新幹線で復活しましたが、「あさかぜ」は寝台特急をイメージする名称ですので、今後の復活はあるのでしょうか？ にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

下関総合車両所一般公開　鉄道ふれあいフェスタ 2016 その6 HM展示 4 あさかぜ