2016年10月15日土曜日の下関総合車両所公開、HM展示の6回目は「彗星」です。 昨日の記事にあるように「彗星」の登場は1968年10月1日のダイヤ改正、いわゆるヨンサントウの改正で、運行区間は新大阪~宮崎間でした。東海道・山陽本線では110km/h運転が始まり、高速化…… more 時代が到来しました。このときにも昭和42年度第2次、第3次債務負担で20系は計88両増備されました。 ナロネ21　　126~138ナハネ20　　216~249、301~314ナハネフ22　14~20ナシ20　　　　17~23カニ21　　　　16~21 耐腐食性の向上や防火性対策が盛り込まれました。1970年10月1日の改正では都城まで延長されました。 1975/3/6 大阪　彗星5号　42レ　客車は24系1972年3月15日のダイヤ改正で新大阪~大分間に「彗星下り2/上り1号」が20系で増発されました。 1973年10月1日の改正では急行「べっぷ」の格上げにより、新大阪~大分間に「彗星下り3/上り4号」が24系で増発され、もう1往復（上下2号）は14系客車で門司まで、佐世保発着の「あかつき」と併結運転となりました。 1975/3/6　大阪24系で運行された「彗星3号」44レ機関車はEF65　522F 1975/3/5　下関を出発する彗星5号　登場して1年経たない頃のオハネフ25 1974年4月25日、日豊本線南宮崎電化のダイヤ改正で24系25形による新大阪~大分間の列車が1往復加わり、5往復となりました。 新大阪に到着した581/3系の「彗星」 1975年3月10日のダイヤ改正で、大分、宮崎、都城各1往復になりました。さらに、上下の1，3号は583系電車による運行となりました。 1981/12/4　大阪 1978年10月2日のダイヤ改正からは列車番号が新幹線方式の下り奇数、上り偶数になり、関西～九州間の寝台特急は14系15形の投入もあり、すべて二段ハネに統一されました。「彗星5/2号」が24系25形になりました。また電車特急のHMが絵入りになったのもこのときで、20系を除く寝台客車は1979年7月1日から絵入りとなりました。 1980年10月1日のダイヤ改正は国鉄初の減量ダイヤ改正で20系が定期の特急運用から外れ、関西～九州間の寝台特急も大幅な見直しとなり、「彗星5/2号」は廃止となり、2往復となりました。 1984年2月1日のダイヤ改正では583系で運転されてきた「なは」「彗星」が廃止となり、寝台電車としての運転が消滅しました。「なは」は新大阪～西鹿児島間の「明星」21/22レを改称し、存続させましたが、「彗星」は新大阪～都城間の1往復3001/3002レとなりました。 1986年11月1日、国鉄最後のダイヤ改正ではそれまで「明星」「あかつき」に使用されていた大ムコの14系15形客車がこれらの列車の廃止により、「彗星」に転用されました。 1994年12月3日の改正では大阪～新潟間の寝台特急「つるぎ」の廃止により、24系25形寝台車が「彗星」に転用されました。14系15形は急行「ちくま」「だいせん」に転用となりました。 1995年4月20日のダイヤ改正で「彗星」は南宮崎までの運転となりました。そして2000年3月11日のダイヤ改正で「あかつき」「彗星」は統合され、14系15形を利用した併結列車になりました。2005年10月1日の改正で「彗星」は廃止となりました。 にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

下関総合車両所一般公開　鉄道ふれあいフェスタ 2016 その6 HM展示 6 彗星