「いい旅チャレンジ２００００ｋｍ」を勝手に再開した私であるが、今回の未乗車路線の制覇予定は飯田線と身延線がセットされている。「おさる」には申し訳ないが、私のわがままに少々お付き合いいただこう。という事で約２３年ぶりの遠征となるわけであるが、実は今回の旅の予行練習として１８切符を使…… more い銚子電鉄を日帰りで訪問している。約２３年ぶりという事でおさるに迷惑をかけてはならないと、銚子を訪問する事で少しでも旅の感覚を取り戻そうというわけだ。もちろん銚子への訪問のお陰で昔の感覚を取り戻す事が出来たが、国鉄時代とは違いJR化後にリニューアルされている駅や車両が当然ながら多く、少々戸惑う部分も正直あった。ただ、車両や駅は変われど肌感覚というか、いわゆる「第六感」的な感覚が私のどこかに根付いており、鉄道という偉大な「神」が私を素直に受け入れてくれた感じがした。そのため乗り換えや撮影もスムーズに進行され、数日後に迫ったおさるとの遠征も「よし、行ける！」との感覚が芽生えてきた。小田急線・藤沢はスイッチバックの形状をしているため全ての列車が停車するが、昭和初期の開業のため現在のニーズには合わず、改良に次ぐ改良でも苦難の色が見える。駅前も開業当時の面影等ほとんどないほど発展していて地形的にも制約を受けるためホームがポイントギリギリまで延伸されているが、もしホームを更に延伸改良するならば、残された道は地下化しかないであろう。しかし現実的ではないので、あとはダイヤモンドビルを飲み込み町田のような形にするしかない。そんな感覚を維持しながら夜に向かうおさる宅は何となく違和感を感じた。夜におさる宅へ向かうという事は、普段は「飲み」のイベントが当たり前だったので、これから彼と旅へ行くという事は初めてのイベントである。全く異なる新世界への挑戦は、新たな二人を発見しそうだ。ところでなぜ夜なのか？それは夜行列車乗車を意味する。２３年ぶりの旅をするために銚子へ予行練習をしたが、夜行列車については感覚を取り戻していない。いや、正確には半年前に寝台特急「北陸」に乗り久々の夜行列車を体験しているので大丈夫だと思うが、今回は国鉄時代の「大垣夜行」から変身した「ムーンライトながら」に乗車する予定を組んだため少々不安もあった。ただ、大垣夜行とムーンライトながらで決定的に違うのは、ムーンライトながらは全席指定のため、途中の停車駅である小田原などから乗車できるようになった事だ。大垣夜行時代は「１８切符」の利用期間中は東京駅で２～３時間くらい待たないと座れないイメージだったので、これは嬉しい変化であった。今回乗車した「ムーンライトながら」は３７３系であったが、写真がなかったので１８９系バージョンにて代用させていただいた。ご存知、１８９系「ながら」は臨時列車バージョンであるが、こういった形で使用していただくと乗車する方も得した気分になる。なんだかんだ言いながら、理屈をつけつつも昔の感覚を取り戻していた私はおさるとふたり、夜の鵠沼海岸「駅」に歩いて向かう。いつもはこの時間帯にふたりが会合すると必ず赤ちょうちん的になるのだが、今日は駅に向かう事時代がふたりにとっても新鮮であった。鵠沼海岸より小田急江ノ島線に乗り藤沢へ向かう。そして東海道線に乗り換え小田原より「ムーンライトながら」に乗る予定だ。未明の豊橋で下車し若干のインターバル後、飯田線へと突入するわけであるが、久々の普通夜行列車。いや、快速列車に昇格した「大垣夜行」であるが、感覚を取り戻したとは言え、果たして体力的に持つのか・・・そんな不安が頭によぎったが、ここはレールファンの名誉にかけてもおさるを不安にさせてはいけない。藤沢より乗車した東海道線の車内でそんな事をしばらく考えていた。いよいよ小田原に到着。意外にも「ムーンライト」を利用すると思われる乗客が少なくなかった。マルスで発券された指定席券も新鮮である。そしてやってきた「ムーンライト」は・・・初めて見るJR東海の車両であった。FC2 Blog Rankingにほんブログ村にほんブログ村 close

風は秋色・・・秘境駅への招待②