この記事は2012年09月07日（金）の話です。 前の記事で触れましたが新十津川駅は新十津川町を代表する駅。 新十津川町役場が徒歩圏内にあります。   これも有名な話ですが、 新十津川町は石狩川を挟んで反対側に滝川市があります。 滝川駅への交通網が整備されているのです。…… more 。 札沼線の末端区間が閑散としているのはこれが原因。 滝川へ出た方が利便性が良いですからね… ということでこれも王道ですが新十津川町役場から、 北海道中央バスに乗って滝川駅へ移動します。 滝川駅に到着。 前日から使用しているコロプラ☆北海道乗り放題パス道央版の 北限が滝川なのでここからは南へ向かいます。 14:00発の岩見沢行きに乗車する予定なので30分ほど時間がありました。 改札内に入ることができたので適当に撮影会。 最初にやってきたのがキハ183系オホーツク。 気動車限定だったか忘れましたが昼行特急の最長運行時間を 保持しているのがオホーツクだったはずです。 北海道内で完結していながら5時間超ですからね。 さすが九州2個分といわれるだけあります。 同時に旭川行きのスーパーカムイ785系も到着。 しばしの並びが実現しました。 編成番号が500番台なので2＋3の編成なんですよね。 2編成しかいないのに本当よく見ます。 前日はNE-501編成だったので2編成とも見ることができたようです。 そして岩見沢行きが入線してきました。 まさかとは思いましたがキハ40系でした。 時刻表をみたらしっかりDとなっていますね… 苫小牧の車両のようです。 ということは室蘭本線を北上して岩見沢について、 間合い運用で滝川まで来ているというパターンでしょうか。   電化区間をキハ40で駆け抜けます。 冷房は非搭載のため窓を開けて風を感じながら南下。 いまどき窓を開けてOKなのはJR北海道くらいでしょう。 他の地域は冷房完備なので開けると顰蹙を買います。 ある意味時代を感じられる瞬間です。   函館本線は岩見沢から先は極端に減ります。 特急列車も30分に1本程度とダイヤに余裕があるためか、 キハ40系でも問題なく走れるようです。 他列車を退避することもなく岩見沢まで走りました。 岩見沢駅からは室蘭本線に入ります。 室蘭本線は長万部～沼ノ端が乗車済み。 ここから先は未乗区間にになります。   滝川から1785に乗ってきて、今度は1784です。 偶然にしてはできすぎているかも。 時間は平日の15時台ということで学生で混雑していました。 15：09発苫小牧行きに乗車して沼ノ端駅まで行きます。   どうでも良い話ですが室蘭本線の岩見沢～苫小牧は 栗沢駅（栗沢町） 栗丘駅（栗沢町） 栗山駅（栗山町） と栗駅が3連続となっています。 しかも並びがしっかり低い順という。 沼ノ端駅で苫小牧行きを下車します。 なかなか立派な駅でした。 駅前にはタクシーが4台。 現在はすべての特急すずらんが停車する駅に昇格していますので その風格に合っているといえるかもしれません。 特急停車記念でできた自由通路なのでプライドを感じます。 close

新十津川駅からバスで滝川へ！滝川駅から南下して室蘭本線完乗を目指す