皆様こんにちは（^^） いやぁ〜〜暑い！もう〜テンション下がるくらい（笑）暑いです（笑）（^^； 土日は外出される方も多いか思いますがくれぐれも水分補給と休息を十分にして 熱中症にはくれぐれもご用心ください。 さてさて・・・本日もジオコレイアウトネタです。 先日、通電不…… more 良を修復した記事をお送り致しましたが、今度はKATOの4番 ポイント・・・まぁ・・・恒例行事（笑）と言えばそれまでですが・・・f^^； 本日は丸二日間かけて4番脱線対策究極？？の工法を施行致しましたのでご報告です。     和賀野鉄道の問題児（笑）KATOキハ58改造仕様です。 コイツは以前にもR282S字区間で苦労させられましたf^^； 今回もまたまた問題児ぶりを見せてくれました（笑） 和賀野鉄道本線駅構内へのアプローチ線路上空画像です。 基本的に当鉄道線は外回りは通常の周回本線として内回りは頭端式ホームへの アプローチ線路という配置になっております。 駅へ入るには画像左側から進入して?からもしくは?から分岐します。 更に?から?を経て?からは機関区と駅留置線となります。 今回の問題発生場所は?と?のポイントでの脱線事案です。 まぁ・・・セオリー通り画像の様にトングとのつなぎ目の線路を 先日のダイソールーターでヤスりましたが・・・いかんせんダメでした〜（大泣） 画像は?です。同様に加工してみましたがやはり車輪が流れてしまいます。 これはキハ58改造仕様の特性でもあるプッシュバックにて駅へ進入する為に 押し太郎状態なので?部分で中間車が脱輪しやすいのと最後尾にくるM車が?にて 脱輪してしまいます。ただ機関車牽引の客車列車も同じ状況になるのでここは 抜本的な対策工事を試行錯誤の末工事を実施しました。 内回り本線のまずは?部分・・・ここでは脱輪は?へ至る間は無いと思いましたが よく観察してみると?でやや台車が斜めに向きそのまま?へ進入している為と判明しました。 そこで?の手前にTOMIXの余り線路を今回は脱線防止ガードのため180°反対に取付しています。 この工法はリンクさせて頂いている冷や水鉄道のトータンさんの工法を使用させて 頂きました。 ?の部分です。実はここも結構鬼門でして・・・ 最後尾のM車は台車が追従しないのでそのまま真っすぐ脱輪してしまいます。 そこでトングレールの直ぐ後ろ側に画像のようにルーターで鋭角にヤスったガードレール を取付しております。 こちらは?部分です・・・こちらは中間車がカーブ方向へ流れてしまうため 手前にガードレールを設置しました。 以上のような対策を施して何度か往復運転を実施しましたが現在のところ 脱輪事案はほぼ解消されました（^-^）/〜♪ KATO4番ポイントは元々いわく付き？ですが今後の対策の勉強にもなりました。     本日はココまで〜 では〜　　　　　　　　　　　　　　　　　またまた〜　　　　　　　　　　　　（^^）ｖ close

【ジオコレレイアウト製作記】新レイアウト　駅構内線渡りKATO ポイント 4番 脱線対策　究極の？？工事施行しました