前回のつづき。本能寺散策後電車旅の再開です。近くにある京都市役所前駅にやってきました。早速ホームへ向かうと目の前にフルスクリーン式のドアがあります。今でこそ普及してますが出来た当時はこのようなタイプしかなかったんでしょうが利用者は結構いるのに京都市交通局が儲からず赤字の理由はこれ…… more から乗る地下鉄東西線の建設費やドアで費用がかさんだことでしょう。列車の様子を見たくてもドア越しの一部しかないのでどうすることも出来ません。車体を見ると赤いラインが入ってるので地下鉄の車両であることは確かです。15:28発の太秦天神川行き列車に乗ります。2月で15:30はもう日がかなり傾いているので日の入りが6時と計算すると後どれだけ電車旅ができるか計算しながら動かなければなりません。今はとても暑いですが7時過ぎて暗くなるので1時間の差ですが旅と駅を巡るうえで日照時間は重要です。終点、太秦天神川駅にやってきました。地下鉄東西線は1997年秋に開業し二条からここまで2008年開業しました。乗ってきた列車は数分後に折り返し浜大津行きとなりますが京都市地下鉄東西線は京阪京津線（通称大津線）の浜大津まで相互運転をし俺も翌日京阪大津線の乗車を計画してて京阪三条駅で次の日に使うフリーきっぷも購入済みでした。ここからが今回の本題で嵐電に乗るためにわざわざやってきたのです。去年は一通り全部乗りましたが日照時間の関係上今回少しだけになりますが嵐電を楽しみたいと思います。ホームは2008年延伸開業に合わせ出来た駅で上屋も完備され近代的な電停です。嵐山方面に目を向けるとすぐ先に駅が見えて歩いていける距離にあります。ちょうど1年前に行ったときはこの駅も訪問しましたが途中写真撮ることに熱中するあまり乗るはずだった列車に乗れなかったハプニングもありました。その嵐山から来た列車に乗ります。嵐電といえばこの紫色。メタル音楽な好きな俺なら思わずディープパープルを思い浮かべます。スモーク・オン・ザ・ウォーター、BURN、HIGHWAY STAR♪と脱線しましたが・・・（滝汗）混雑の酷い列車に乗り込みお隣の山ノ内へやってきましたが駅名標が見当たらずこれしかありませんでしたがこれには訳があります。隣の駅から乗った列車を見送って駅巡りのお時間と行きましょう。ホームというよりは路面電車の電停と言った方が正しいですね。ホーム幅の狭さとその脇を駆け抜ける車の交通量を考えると列車が来るまでの間スリルと恐怖の狭間での戦いが待ってるかのようです。昔ながらの路面電車の雰囲気を残す区間で東隣りの西大路三条まで続いていきます。あの駅も四条大宮方面のりばが併用軌道の所にありましたね。さっきまで乗ってきた区間は2つ目の信号機を渡って一瞬専用軌道に入り嵐電天神川直前から蚕ノ社に入るまでもう一度併用軌道を進みます。それにしてもこのダイナミックな風景は嵐電が好きになりそうな風景ですね。何度か列車を行き来する瞬間にも立ち会いました。去年北野線に乗った時お世話になった江ノ電ラッピング車。神奈川県にある江ノ島電鉄も乗りに行きたいと思ってますが10月後半位に乗りに行こうかと現在計画しています。泊まるのも横浜で次の日どうしようかは考え中です。一番見てみたいのは腰越の併用軌道を走る江ノ電をガンガン撮りたいです。今度は紫色の電車が来て先頭には行先のサボがついています。こちらもLED化に伴い見なくなってきてますが乗務員や運転手が折り返しの時に行き先を変える手作業が好きで昔名鉄豊橋駅でやってたのを思い出します。10分後嵐山行きが来ましたが615のナンバーはさっき乗った列車でした。もう少しいたかったんですが・・・これ以上押すと日が暮れるのでここで打切り次の場所へ向かいます。ブログランキング参加しています。にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村 close

嵐電　嵐電天神川駅、山ノ内駅