2) 高松での列車観察高松の駅周辺(サンポート)で軽く食事を済ませ、サンライズ号の発車まで列車を観察します。写真1. 美しい高松駅写真2. 2両編成の電車特急写真3. 先頭車のデッキ部分高松の駅舎は新しく、ガラスが多用された美しい駅舎です(写真1)。その中に入りますと、いしづち号…… more を確認できました(写真2)。そのデッキを観ますと、前面展望は確保できそうと推察できました(写真3)。写真4. 伊予西条行きの表示写真5. その伊予西条行きが特急と並ぶ予讃線の各駅停車(とJR四国は呼ぶようです)にしては珍しい伊予西条行きです(写真4)。高松発のたいていの予讃線の各駅停車は琴平行きか観音寺行きですからね。その伊予西条行きはこれも珍しい6000系電車による運転でした(写真5)。写真6. 快適な転換クロスシートの車内写真7. 運転台仕切り部分6000系は転換クロスシート車です(写真6)。ゆとりある空間で乗客が思い思いの空間を堪能している様子もわかります(実際は早く発車しないかな、と考えているだけでしょう)。わが首都東京にもこのような車両が欲しいと思ってしまいました。6000系の運転台仕切りは興味深い構造です(写真7)。向かって左側は手前に仕切りが存在し、右側は奥に仕切りが存在します。これは、運転席については、衝撃吸収などの理由でスペースが必要、ただしそのことによる客席スペースの犠牲を最小限にとどめよう、という意図を感じました。同様の設計思想は山陽電鉄の車両にも感じます。一方、E235系はそのような配慮は皆無です。写真8. 高松にも出入りする185系気動車高松に出入りする車両はほとんどJR車ですが、国鉄車による特急列車も運転されています(写真8)。その1つが一部のうずしおです。この車両は徳島県内の特急むろとで運用されていますが、高松の車庫への出入りもかねて高松発着の特急にも運転されているのです。多客期の高松－多度津の特急にも使われていたような。写真9. (参考)夏の多客期に使用された185系気動車によるいしづち号(2014年8月に確認)このような臨時列車は比較的運用にゆとりのある車両を使用するのでしょう。だから、当時は多客期の高松駅には電車特急はほとんどこなかったのです(今は8600系電車の導入でちょっとは変わったかな？)。そうこうしているうちに、サンライズ号の入線が迫ったのです。弊ブログの他のページもお楽しみください。※全体の目次はこちら※このカテゴリの目次はこちら close

17GW四国遠征～高松駅での列車観察