写真1. 歴代機関車の並び【ステージ2. 京都の観光を楽しむ】1) 京都鉄道博物館京都の1番の目的地は鉄道博物館です。これは万人に共通していると思います(ですよね？)。そこで、私は京都駅からバスに乗車して、博物館に向かうことにしました。山陰線(嵯峨野線)が近くを通過しているのに、…… more 駅は存在しないのです…。写真2. C2バス乗り場この日は暑かったので、ミストが大量に噴射されていました。京ミストというらしいです。東京でも京ミストになると思いますが、それには触れないことがマナーなのでしょう。私が乗車したバスは市バスではありませんでしたから、市バスの1日乗車券は使用できませんでした。そのかわり、停留所を絞った高速運転が特徴といえます。写真3. 新駅建設が見える梅小路公園前で下車して、左手の公園に向かって歩けば、京都鉄道博物館です。この博物館へのアクセスだけではないでしょうが、新駅建設が始まっていました(写真3)。私はセブンイレブンでチケットを入手していましたので、券売機の列に並ぶ必要はありませんでした。※詳細な操作方法はこちら。こうして、博物館に入れた私の前に、名車たちが出迎えてくれました。写真4. 名車の共演写真5. 名車の共演2まずは高度経済成長の時期に活躍した車両たちです(写真4-5)。一部、2010年代に入っても現役だった車両もある気がしますが、気のせいということにしましょう。ここに昔の客車を利用したカフェがあり気になります。後で利用することにしましょう。写真6. 屋内に入ると目に入る車両たちこれらは屋外に展示されていますが、屋内にも車両が展示されています。まず目に付くのは500系、583系、151系という車両です(写真6)。今回は、583系への立ち入りを許可されましたので、中に入ってみました。写真7. 座席展開時の様子写真8. 寝台時の様子583系(前身の581系も含めます、以下全て583系と称します)の特徴は昼は座席車、夜は寝台車として運用できることです。また、世界初のオール寝台電車として登場しています。ここでのポイントは「オール」という表記です。厳密に述べるならば、583系(581系)は世界初の寝台電車ではありません。スイスに電気機関車並みの出力を誇る電車が存在していました(RBe4/4電車)。この車両が寝台車を連結した場合は、寝台電車とも呼べてしまいます。583系がこれと異なることは、電動車にも寝台車を連結していたことです。この点については間違える人も多いので、注意しましょう。余計な講釈を垂れてしまいました…。座席時にはボックスシートとして展開されています(写真7)。イタリアならばボックスシートも受け入れられるのでしょうが、ここは日本です。あまり好評ではなかったようです。夜には3段式寝台になります(写真8)。ベッドサイズは当時の標準的な寝台車よりも広かったようです。ただ、3段なのですね…。私はこの車両で旅行はちょっときついかもしれません。JR東日本はこの車両を使用して鉄道コン(街コン)の鉄道バージョンを開催したようです。リンク先にもあるように一部は寝台として運転すれば添い寝ができたかもしれませんね。まあ、添い寝には狭いですか…。写真9. 151系の運転台写真10. 151系の運転台次に、151系の運転台に潜入しました。私の前にはお子さまの団体がいまして、あまり集中できませんでした。このような施設にはお子さまが多いのでやむを得ませんね。私が感じたのは、「ここは狭い」というものです。グランドひかりの食堂車やトワイライトエクスプレスなどの内装も見学できれば、より良いと思ったのでした。このあとは車両以外の展示物を眺めることにしました。 close

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