再び、2017年8月の愛知・三重旅行の話題に戻ります。 この旅行では、久しぶりに近畿日本鉄道、「近鉄」の車両を撮影することができました。そこで、それらの写真を特急、一般車別に系列別に紹介して行こうと思います。なにせ、系列名に関して、近鉄の場合は結構、細かく分かれているので、三好…… more 好三著「近鉄電車」Can Books)や私鉄車両年鑑2017の記述を参考に勉強しました。 2017/8/5　鳥羽　2本目の「しまかぜ」　9001K　京都発 最初に登場するのは50000系「しまかぜ」専用車両です。 1990年代半ばバブル期が終わり、マイカーの増加などで伊勢・志摩方面の特急利用客は減少傾向にあり、その対策として高品質の特急車両の投入が検討されたことと、2013年10月の伊勢神宮式年遷宮に合わせるために2012年にまず2編成が製造され、大阪難波発と近鉄名古屋発の賢島行き特急に投入され、2014年に2次車として、1編成が追加製造され京都発の賢島行き特急にも投入されました。営業運転の開始は2013年3月21日でした。 側面の「しまかぜ」マーク 製造は近畿車輛で、6両編成で1編成を構成しています。 ク50100形　Tc　ハイデッカー　本革仕様プレミアム座席　前面展望モ50200形　M　プレミアム座席　女性用化粧室モ50300形　M　サロン　和洋個室　女性用化粧室サ50400形　T　ダブルデッカー　カフェモ50500形　M　プレミアム座席　多目的型トイレ　女性用化粧室ク50600形　Tc　ハイデッカー　本革仕様プレミアム座席　前面展望 編成定員　138名サ50400形とモ50500形の間には電気連結器、モ50500形には簡易運転台が用意されています。 鳥羽駅では難波発、京都発、そして名古屋発もすべて賢島に向けてク50600形が先頭になっています。 モ50500形 サ50400形　ダブルデッカー モ50300形　サロン　個室車 モ50200形 ク50100形パンタグラフは関節の向きが＞＞　＜＜となっています。 車体は鋼製で前面は6枚に分割された窓ガラスで構成されており、非常時には中央のガラスを跳ね上げ避難口とすることが出来ます。従来の特急車両が出来るだけ多くの座席を用意したのに対して、「しまかぜ」では徹底した乗客本位のスタイルを追求したため、座席数は約半分となりました。料金も運賃、特急料金の他、「しまかぜ」特別車両料金が課せられます。2014年には鉄道友の会「ブルーリボン賞」が授与されました。 近鉄の系列別電算記号はSVとなっています。 3本目の「しまかぜ」　7001列車　大阪難波発　第3編成でした。 制御装置は三菱電機製高耐圧2レベルIGBT素子によるVVVFインバータ制御（MAP-234-15VD102B)で１C2M方式を採用、主電動機は三菱電機製MB-5097B2かご形三相誘導電動機（定格出力230kW）を各電動車に4台装備し、駆動方式はWNドライブ、歯車比は4.94です。 制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式（KEBS-21A)de回生ブレーキを有効に使用するためT車遅れ込め制御や滑走防止制御機能を有しています。 台車はボルスタレス式でM車がKD-320形、TcT車がKD-320A形、ヨーダンパを装備し、全車両フルアクティブサスペンションを装備し、台車枠と牽引梁の間に設けられた空気式アクチュエータで車体振動を抑える仕組みとなっています。 補助電源は440V・60A、140kVA、SIV（INV174-D0)を両先頭車に搭載し、インバータ部は2台搭載し、4日おきに運転を交替する待機二重系となっています。CPは近鉄車両としては初のスクロール式（1,600L/min）が両先頭車に搭載されています。 3編成共に高安区に配置されています。 にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

近鉄 50000系豪華観光特急　「しまかぜ」