写真1. 京阪電車の宇治駅4) 祇園四条から宇治までの移動：ダイヤ改正前日の京阪電車に乗る祇園四条から宇治まで移動することにしました。平等院鳳凰堂に行ったことがありませんでしたので、そこに立ち寄ろうとしたのです。行く経路は複数の候補があるでしょうが、今回は京阪電車を利用したのでし…… more た。写真2. 平日の時刻表は新ダイヤになっている写真3. 通過の表示駅表示の時刻表を眺めると、平日の時刻表はすでに貼り紙がはがされていました(写真2)。この日は土曜日、もう平日は旧ダイヤで運転されないのです。電光掲示板を眺めると、「通過」の文字がありました(写真3)。祇園四条は京阪ノンストップ特急「洛楽」(「らくらく」と読みます、この記事を執筆するまでは曖昧でした)も停車する主要駅です。それなのに通過するとは一体何なのでしょう？写真4. 回送の通過答えは回送でした。土曜朝の京都方面行きが多いために、その車両を出町柳から回送させているのでしょうか？写真5. 10000系7両編成の特急が入線そうこうするうちに、特急が入線してきました(写真5)。7両編成の特急ということは、8000系7両編成が所定の運用であることが推察されます。私の中では10000系は支線に4両編成でひっそり活躍しているという印象ですが、7両編成も登場していたのですね。この日は8000系を工場に入場させて、プレミアムカーを連結していたのでしょう。どうせなら、8両編成にすれば良いのに…。せっかくなので、先頭部分に居座りました。真の先頭部分には先客がいましたが、私の行動を即座に理解して協力してくれました(彼もまたファンなのでしょう)。写真6. トンネルを出て下町を行く写真7. 重厚な架線を感じる京都の下町の駅写真8. さきほどの回送を追い抜く写真9. 回送の先頭部分京都市内の地下線を通過すると、京都市内の下町を走行します(写真6)。京阪に限らず近鉄や西鉄など西日本の私鉄は架線の設備が重厚な気がします(写真7)。電気関係に疎い私なので、これ以上の言及はやめておきましょう。途中の駅(鳥羽街道だったかな？)で回送を追い抜きます(写真8-9)。ホームの長さより列車の長さのほうが長いので、客扱いしないことがわかるでしょう(写真8)。東急には列車の長さのほうが長い駅があったような…。写真10. 減速表示が出ている写真11. 丹波橋に停車！やがて、特急の前に準急が立ちはだかります。その証拠に減速表示が出ています(写真10)。丹波橋が近づいた証拠です。丹波橋では準急(だったように記憶しています)を追い抜くのです。そうして丹波橋に停車します(写真11)。京阪は主要駅に停車する際には停止信号を現示しています。つまり、各駅に停車する際の進入速度が遅くなってしまい、ロスタイムが増加してしまいます。ただでさえ新快速よりも遅いのですから、少しでも所要時間の差を縮める努力をするべきでしょう。京阪特急の淀屋橋－祇園四条は48分、対するJRの新快速は大阪－京都は28分とその差は20分にもなります(京阪のほうが地の理が良いことは理解しています)。写真12. 発車すると荷物が増えた写真13. 荷物の中身は遺失物(お客さんの忘れもの)丹波橋で駅員から運転士に手渡されました(写真12)。最初は駅員からの差し入れと思いましたが(笑)、どうやらお客さんの忘れもののようです(写真13)。どこかのJRとは違い、客の要請に合わせてその駅までちゃんと届けるようです。まあ、忘れものをしないことが一番なのですが、忘れものをしてしまうこともあるのです。忘れものをしないことも大事ですが、貴重な思い出を忘れないことも重要ですよ(私はこのようなことを職場で言ってしまうのです)！最後に変な一文が入ってしまいましたが、特急は無事に中書島に着いたのです。※弊ブログの他のページもお楽しみください。この旅行記の目次はこちら。全体の目次はこちら。 close

17年夏京都・福井旅行記～ダイヤ改正前日の京阪電車に乗る