2017.10.25 さて前回は、寝台車でないにしても、週末や多客期に「旅行会社が仕掛ける夜行列車」が本格的に復活する日は、もしかしたら近いのかも知れません、というお話で締めくくったのですが、実は「寝台車でないにしても」という部分については、既に明らかになっている発表があります…… more 。   それは、今年6月21日に行われた、JR西日本の「社長定例会見」でのこと。 会見の内容は、最近の営業・輸送概況、2016年度安全管理体制に対する第三者評価結果、新たな長距離列車の導入の3つです。   JR西日本では昨年11月末に、「構想段階」としながらも、夜行列車の復活について言及していたのですが、6月の定例会見では、ついにそのベール？がはがされました。   その内容とは、2020年夏（予定）までに、京阪神〜山陽方面・京阪神〜山陰方面間で、「新たな長距離列車」を運行するというものです。   車両は、既存車両を改造し、一般座席車・グリーン車・コンパートメント車・フルフラットシート車に加え、フリースペース車の計6両編成で構成。 リーズナブルな価格設定としながらも高い快適性を提供して、「カジュアル」と「くつろぎ」の両立を目指すとしています。   「夜行列車」とは言っていませんが、その運行区間や、会見で発表された列車イメージからすると、夜行列車であることはほぼ間違いないでしょう。   販売手法等については、一般の定期列車なのか、多客期のみの不定期列車・臨時列車なのか、クルーズ列車のような「旅行商品」になるのかは不明ですが、「『気軽に』『自由に』ご利用いただける『新たな長距離列車』」と言っている以上、限定的で特殊な旅行商品という線は薄そうです。   とは言え、前回つぶやいた「旅行会社が仕掛ける夜行列車」が一定の販売力を有しているワケですから、「新たな長距離列車」を旅行会社が扱わない手はありませんよね。   6両編成規模で、寝台車ではなく、座席車中心の比較的リーズナブルな夜行列車。。。 あれれ？と思った人もいるでしょう。   当サイトでは昨年2月、夜行列車の「復活」〜そもそも「需要」はあるというつぶやきを掲載していました（笑）。   当時のつぶやきでは、鉄道ライターの伊原薫氏による試算を交え、首都圏〜京阪神間という「大きなパイ」では、「座席車中心の比較的リーズナブルな夜行列車」は十分に採算性がある、というお話をしていたのですが、6月にJR西日本の定例社長会見で明らかになった「新たな長距離列車」の運行区間は、それよりもさらに小さな市場です。   となると、「座席中心の比較的リーズナブルな夜行列車」の市場規模は、想定されているよりも大きいのかも知れません。   そこで気になるのは、夜行列車を一度は市場から退場させた？夜行高速バスとの競合ですが、ご承知のとおり、こちらの業界は現状でもドライバー不足が深刻で、その状況は今後もほぼ間違いなく拡大します。   こうした夜行高速バスを運行している会社の多くは、もともと「旅行会社」なワケですから、夜行列車と夜行バスが競合する区間では、バスと鉄道の両方が選択できる商品を販売するなど、立場上、モーダルシフトに移行し易いはず。   今後は、夜行列車と夜行高速バスが、「競争」ではなく、いかに「協調」できるのかが、市場の健全な発展という点では、大きな鍵になると思いました。   ニュース投稿やご質問・ご相談はこちら Ｐ　Ｒ　■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■ close

【編集長のつぶやき vol.510】　2020年夏、ついに夜行列車が復活！そのとき、旅行会社と夜行高速バスが取るべき道とは？