2017年9月19日（火）前回の続きです。午前中は熊本市電の路面電車に乗りましたが、午後は広島にやって来ました。新幹線を降りてロッカーに荷物を預けて、広島電鉄の「一日乗車乗船券」840円を購入。広島でも路面電車の旅を始めました。ちなみにこの日は、セリーグで広島カープがリーグ優勝を…… more 決めた日の翌日でした。6.広島電鉄5系統　広島駅13:30→県病院前13:49目的は広島電鉄の鉄道むすめスタンプではあるのですが、ここ広島でもブラタモリの「広島」の回を検証してみることにしました。県病院前電停から、鉄道むすめの名前の由来になった御幸橋方向へ歩くのですが、道路が高く、道路の両側が低くなっています。これが、タモリ氏が興奮する「段差」。道路を歩いて進んだ先の交差点でも、交差する道路はこの道に向かって上り坂になっているのが分かります。実はこのような地形は、その昔この地を干拓した時の名残で、高くなっている道路は堤防だった場所だということでした。今は道路と住宅街になっている場所が、昔は堤防と埋め立ての田んぼだったんですね。皆実町六丁目の電停までやって来て、ここからまた広電の路面電車に乗ります。海を埋め立てた土地である広島は、地下鉄には不向きで路面電車が発達したとブラタモリの中でも紹介されていました。7.広島電鉄3系統　皆実町六丁目14:17→広電本社前14:21ここで本来の目的である鉄道むすめ「鷹野みゆき」のスタンプを取得。前日の西鉄同様、スタンプラリー以外はあまり宣伝していないので、こちらもスタンプの写真を載せておきます。スタンプを押印した後は、次の電車に乗って先へ進みます。やって来たのは1系統、広島駅から本通を経由して広島港に至る大回りの路線になります。8.広電1系統　広電本社前14:28→袋町14:37袋町電停で降りて向かった先は「白神社」。こちらも広島の歴史を語る上では貴重な痕跡が残る場所です。白神社の本殿は、岩が積み上げられた上に建っており、これはこの場所がかつて海岸だったという事実を残しているのです。現在の広島の中心地が、昔は海の中だったというのは驚きです。続いて、本通を渡り川沿いを歩いてみました。川の向こう側は平和記念公園になりますが、川岸には「雁木」と呼ばれる階段状のものがいくつか見受けられます。雁木は米や木材を荷揚げする船着き場として設けられ、広島藩の米蔵だった場所には大正時代に物産陳列館（後には産業奨励館）が建てられ、自慢の建物だったそうです。その建物が、実はこの「原爆ドーム」です。原爆の恐ろしさ、悲惨さを後生に伝えるこの建物は、かつて産業の中心地でした。どうか同じ過ちが繰り返されませんように。広島の路面電車は、原爆投下の3日後には一部の区間で運転を再開したそうです。その姿は多くの市民を勇気づけたのだとか。思えば東日本大震災があった5日後には三陸鉄道が一部で運転を再開しました。鉄道が走る姿は、生きる勇気を与えるものなのかもしれません。原爆ドーム前電停からは、この日4回目の広電乗車。今度は2系統で一気に宮島口へ向かいました。9.広電2系統　原爆ドーム前15:09→広電宮島口16:03時刻は16時を過ぎていましたが、ここからは宮島でブラリ検証です。次回に続きます。 close

続9/19 つなげて！全国鉄道むすめ巡り　その8-2（広島篇）