東武鉄道には先日の記事でも紹介致しましたが、貨物輸送用に多くの機関車が活躍していた時代がありました。そんな中で1960年から1966年にはED5060形としてED5061～ED5073の13両が東芝で製造され、それまで活躍していた蒸気機関車を駆逐しました。 これらの中でED50…… more 61～65の5両は重連総括制御可能なように改造されました。 主に伊勢崎線・佐野線・小泉線・桐生線・日光線・会沢線（かつて佐野市にあった東武鉄道の貨物線で石灰石・ドロマイト等の運搬用に敷設され、葛生駅から第三会沢駅に至っていました）・大叶線（同じく佐野市にあり、会沢線の上白石駅から大叶駅に至っており、石灰石・ドロマイト等の運搬用に敷設されていました）等で使用されていました。 廃車後の1992年、これらの中でED5069とED5070が三岐鉄道に売却され、整備改造工事が始まったものの、ED5069号機は入籍されることなく解体、ED5070号機は中部国際空港建設のための土砂輸送開始で2000年にED459となり、竣工しました。 導入にあたっては運転台の右側移設、貫通路の変更、重連総括可能化改造などが施されました。 2017/8/6　東藤原走行中の車内から撮った写真ですが東藤原で出発待ちをするED5082+ED5081重連牽引貨物列車形態的には前照灯ライトケース、尾灯が埋め込み式であること、前面3枚の窓の構成、黄色の帯とナンバープレートの位置関係などED45形との違いが多くあります。 1970年1月、成田空港建設のための砕石輸送のため、新東京国際空港公団所有の私有機関車としてED5081～83の3両が東芝で製造されました。ED5060形と同一設計で新造当時から総括制御運転が可能で、ED5060形総括制御可能車との重連運転も出来ました。活躍路線は葛生駅～佐野市駅で、1978年11月の空港完成で3両全車が東武鉄道に編入となりました。2003年の貨物運用廃止までED5060形と共に使用されました。 このうちの2両、ED5081とED5082の2両は三岐鉄道に売却、ED5081は2014年に、ED5082は2011年にED5081形として現在も三岐線で使用されています。ED5083はED5063と共に北館林荷扱所に留置されていましたが、2009年3月に解体されました。 ED5060形ED5080形の諸元 全長：12,000mm全幅：2,690mm全高：4,055mm重量：45.45t電気方式：直流1,500V（架空電車線方式）軸配置：B-B台車形式：東芝TT54主電動機：MT40B形×4基歯車比：17:72＝1:4.2351時間定格出力：568kW1時間定格引張力：5,280kg1時間定格速度：39.0km/h動力伝達方式：1段歯車減速、吊り掛け式制御方式：重連総括制御（ED5060形の一部、ED5080形全車）、抵抗制御、直並列2段組合せ、弱め界磁制御装置：電磁空気単位スイッチ式ブレーキ方式： EL14AS空気ブレーキ（釣合管式）、手ブレーキ にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

三岐鉄道　現役の電機たち 2 ED5081形