2017.11.27 このサイトでは以前、商店街にこそゲストハウスを、というお話しをしました。 また、店舗長屋の2階・3階部分にゲストハウスが入り込む余地はないものだろうか？というお話しもしました。   このお話しの背景には、インバウンド客の増加などに伴い、各地…… more で増え続けているドミトリー（相部屋）形式の「安宿」と、その「安宿」に併設されたカフェやバーが、マチナカの商店街に少なからず「波及効果」をもたらしつつある、という現実があります。   確かに、一般にゲストハウスは客室数（ベッド数）は少ないですし、宿泊料金も格安なため、シティホテルや温泉旅館に比べれば、一見するとその地に落ちる「お金」は微々たるものに写るでしょう。   しかし、こうしたタイプの宿泊客は、宿泊料金が安い分、リピーターや長期滞在者も比較的多く、ごくごく一般的な観光地の周遊に留まらず、地域の人々との積極的な「交流」を好む層も多いため、長い目で見れば、やはり地元へのリターンは少なくないように思います。   となると、こうしたゲストハウスを「誘致すべき」場所のひとつに、「とある場所」が思い浮かびませんか？ そうです。 ローカル線の無人駅です。     この種の駅では、写真の北海道の駅の宿ひらふは以前から有名でしたし、また近年は、ローカル線の無人駅ではありませんが、JR大津駅の2階部分にドミトリー型のゲストハウスがオープンしたりもしました。   また、駅そのものではありませんが、敷地の位置関係から、無人駅とほぼ地続き？という宿も存在します。 似たような例では、駅舎に隣接し、寝台列車をほぼそのまま活用した宿なんてのも話題になりました。   ローカル線の無人駅とは言え、「駅徒歩ゼロ分」という立地は、やはり謳い文句としては最強です（笑）。 また、どんなに小さな駅でも、「地図上の目印」になっていることに変わりはなく、鉄道を利用しない層に向けても、その「位置発信力」は図り知れません。 さらに、こうした無人駅の中には、比較的余裕のある駐車場を併設しているところもあるため、ライダーやチャリダー向けの宿としてアピールできる場合もあるでしょう。   ただ、無人駅と言えば、公共系の施設や飲食店が入居している例は見受けられるものの、ゲストハウス系の宿については、まだまだ珍しい存在です。   無人駅をゲストハウス化するには、法制度や、駅の管理や賃料の問題など、クリアすべきハードルはあると思いますが、乗客の誘致や賃料収入などの面で、鉄道事業者にとってメリットは少なくないはず。 場合によっては、鉄道事業者がグループのホテル運営会社を介して「直営」したってよいでしょう。   もっとも、少々大きな駅であれば、駅舎にビジネスホテルやシティホテルが併設されている例は珍しくないですし、実例は多くありませんが、さほど大きな駅でなくても、駅舎に鉄道会社系の「洋風旅館」がほぼ直結している例は存在します。   「旅人の立場」からしても、「駅直結のゲストハス」は、ぜひ検討してもらいたい領域だと思いました。   ニュース投稿やご質問・ご相談はこちら Ｐ　Ｒ　■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■ close

【編集長のつぶやき vol.519】　全国で増え続けるドミトリー（相部屋）形式のゲストハウス。次に来るのは無人駅のゲストハウス化か？