写真1. 加古川に入線する新快速前回の記事で西明石までの前面展望を収録しましたので、今回は加古川からの前面展望を収録しましょう。その間の区間ですか？今回は乗っていないんですよ。写真2. スーパーはくととすれ違う写真3. 加古川を渡ったら地平に降りる写真4. 225系とすれ違う加古…… more 川を発車した新快速は、スーパーはくととすれ違います。タイミングがちょっとずれたので、顔の一部が途切れていますね(写真2)。加古川の地名は同名の川からとったのでしょう。その加古川を渡ると、地平に降ります(写真3)。地平に降りたところで、225系とすれ違います(写真4)。この車両は初期車ではありません。初期車は種別表示は字幕でした。この車両は、フルカラーLEDです。そう、仕様変更車なのです。まあ、仕様変更車かどうかを気にするのは、いわゆるファンだけでしょう。写真5. 宝殿で折り返す普通電車加古川以西は人口が少なくなるのか、普通電車の本数が半減します(例えば、加古川以東の土山付近はそれなりに住宅が多かったです)。その加古川折り返しの電車は宝殿で折り返します(写真5)。どうせなら、宝殿まで営業運転すれば良いのにね。JR北海道も銭函で同様の仕打ちをしていますね(ほしみ折り返しは銭函の中線で折り返すのです)。銭函のケースでは折り返しに使用する線路はホームに接していないので、まだ諦めがつきますが、宝殿の例はホームに停車しているので諦めがつきにくいですよね。写真6. ひめじ別所は貨物駅に隣接姫路地区は新駅が多い印象があります。ひめじ別所、東姫路、はりま勝原。わが山手線は今のところ、1971年に開業した西日暮里が最新ですね。山手線もこれに対抗すべきでしょう(笑)。まずはわが家の前に開設しなさい！話が脇にそれましたが、それらの新駅の1つ、ひめじ別所です(写真6)。周囲には住宅はそこまで多くないので、設置意義が私にはわかりかねますが、地元には地元の事情があるのでしょう。写真7. また225系とすれ違う再度、225系とすれ違います(写真7)。これも仕様変更車です。225系の増備が順調に進んでいることを実感できます。私は前面展望性に優れる223系をそのまま増備して欲しかったのですが、安全を錦の美旗に掲げられてしまうと、何もいえません。写真8. 東姫路を通過新駅の2つ目、東姫路を通過します。姫路から1.9km東に位置し、市街地の中にあるように思えます。この駅は利用が見込めますね。ただし、日中時間帯は30分間隔なので、敬遠されなければ良いように思います。写真9. 223系が待機している写真10. 115系が待機している写真11. 姫路に進入写真12. 姫新線との出会い東姫路を通過したら、終点の姫路です。以前は日中時間帯でも播州赤穂までの直通が1時間に1本確保されていましたが、姫路以東の12両化がきっかけなのか、播州赤穂への直通は大幅に減少しました。その姫路－播州赤穂の区間運転には223系の他に115系も使用されているようです(写真9-10)。姫路－播州赤穂は神戸支社(今は近畿統括本部と言うんでしたっけ？)で完結するのに、岡山支社の車両を使用するのですね。まあ、同じJR西日本なので、部外者がとやかく言うことではありませんね。この115系は広島車と異なり、前面の行先表示器を使用しています。まあ、常磐線の415系も行先表示を掲げていませんでしたね(2004年10月16日の「上野－取手間快速」と案内開始してから前面の「普通」を白幕に変更していたのです)。ポイントを渡り、姫路に進入です(写真11)。よく見ると、上りホームに進入していることがわかります。姫路で降りる人にとってはどのホームに到着しようが勝手でしょうが、播州赤穂への列車と同一ホームで接続しないオペレーションになっているのは不親切です。引上線を有効活用したり、いっそのこと上りホーム(あるいは下りホーム)だけ使用するなど、姫路以東の電車と姫路以西の列車を同一ホームで乗り換えできるように考えたほうが良いと考えました。その姫路には姫新線が停車していました(写真12)。3ドア車の車両を無理やり2ドア車として運用している125系よりちゃんとしている車両のように感じました。 close

17年秋関西鉄道見聞録～新快速からの前面展望（播磨平野篇）