【旅行概要】以下の日程で行動いたしました。今回の記事で紹介する部分は黒字で表示します。3/27～28 東京22:00(サンライズ出雲号)出雲市9:28/11:36(スーパーおき3号)新山口14:57/15:08(こだま741号)小倉15:47/15:56(161M)黒崎16:18…… more /(徒歩移動)黒崎駅前16:30(筑豊電鉄)筑豊直方17:08(徒歩移動)直方17:24(4650H)折尾17:44/17:57(ソニック46号)博多18:30/3/29 博多8:05(857号)博多南8:14/8:38(816号)博多8:29/8:38(4222M)門司9:52/9:53(5144M)下関10:00/10:32(3410M)宇部11:14/11:22(1840M)新山口12:23/12:34(3334M)徳山13:18/13:42(2234D)岩国15:02/15:09(516M)宮島口15:33(宮島観光)17:19(368M)横川17:433/30 (呉観光※どの列車か忘れました…)広島13:17(さくら550号)新大阪14:42/14:50(のぞみ232号)東京17:23/【ステージ3. 筑豊電鉄と博多への路】小倉に着いたので、筑豊電鉄に乗るべく黒崎まで移動します。写真1. 白いアルミ缶と呼ばれる美しい電車(このブログの作者は美しいといえば良いと思っているのでしょうか?)写真2. 美しい電車の車内(意外と座り心地は悪くなかったです)黒崎で降りましたが、黒崎という街自体も意外と発展しているように思えました。黒崎から筑豊電鉄に乗り込みます。黒崎では乗車券が売っていたり、併用軌道区間が少ないなど、単なる路面電車ではないようですね。地元の足としてきちんと利用されている、そのような感想を抱きました。写真3. 美しい路面電車(だからただの路面電車じゃないって)また、筑豊直方駅は「ここが駅だ、文句あるか」といった佇まいではなく、存在感がない街と一体化している、そんな趣を感じました。写真4. 街並みと一体化した筑豊直方駅JRの駅までに移動する最中、寂れた様子過去に繁栄した様子をうかがい知ることができました。JRの駅で列車を待つ間に様々な車両を撮影できました。写真5. 特殊仕様の813系電車福北ゆたか線で活躍する車両はほとんどが817系ですが、一部で813系も活躍しています。その他の路線と異なり、黒ベースの飾りがなされています(写真5)。この813系の特徴は中間車がロングシートであることでしょう。写真6. 風情豊かなローカル線に活躍する車両この他、31系気動車も確認できました(写真6)。1両編成が求められる区間に最適な車両です。写真7. 車内設備の違いで異なる外観の電車福北ゆたか線の電車の主力車両は817系ですが、車内設備の違いで外観が異なります。ロングシート車が白色、クロスシート車が銀色です。今回、両者の併結編成を眺めることができました(写真7)。直方から折尾までは車窓を楽しめる車両に当たったように記憶しています。この後、折尾から乗車したソニック号は白いソニックでした。私は青いソニックに乗ったことがなく、そちら希望でしたが、世の中うまくいかないものです。自由席はほぼ満席で空いていた通路側の席に収まったのでした。やはり夕方の博多に到着する特急はある程度の混雑になるようですね。博多に到着した後はホテルに大荷物を放り込んで、手軽になって屋台に向かったのでした。福岡市内の移動は西鉄バスが圧倒的な力を誇る、その事実を再認識したのでした。※屋台はアジア人が多く、福岡はアジアに近いことを再確認できました(日本もアジアなんですけどね)。 close

16年春中国・福岡鉄道旅行記～福岡県内の鉄道を行く