【旅行概要】以下の日程で行動いたしました。今回の記事で紹介する部分は黒字で表示します。3/27～28 東京22:00(サンライズ出雲号)出雲市9:28/11:36(スーパーおき3号)新山口14:57/15:08(こだま741号)小倉15:47/15:56(161M)黒崎16:18…… more /(徒歩移動)黒崎駅前16:30(筑豊電鉄)筑豊直方17:08(徒歩移動)直方17:24(4650H)折尾17:44/17:57(ソニック46号)博多18:30/3/29 博多8:05(857号)博多南8:14/8:38(816号)博多8:29/8:38(4222M)門司9:52/9:53(5144M)下関10:00/10:32(3410M)宇部11:14/11:22(1840M)新山口12:23/12:34(3334M)徳山13:18/13:42(2234D)岩国15:02/15:09(516M)宮島口15:33(宮島観光)17:19(368M)横川17:433/30 (呉観光※どの列車か忘れました…)広島13:17(さくら550号)新大阪14:42/14:50(のぞみ232号)東京17:23/【ステージ4. 九州から離れるまで】福岡に着いた翌日、早速福岡から旅立ちます。福岡に来た目的は、屋台ではなく博多南線です。※よくわかる解説(本人談)：博多駅から南に9.2kmの所にある車両基地（博多総合車両所）までの回送線を旅客線化した路線である。新幹線用の設備を使用し、新幹線車両を使用する(wikipedia先生の講演会から抜粋)。要は以下の通りのやり取りがあったんですね(全ては私の想像です)。那珂川町(車両基地のある自治体)「福岡市内までバスで時間がかかる。うちの町を通っている新幹線の回送線に列車を走らせて欲しい」国鉄(当時の事業主体)「田舎者の要望のような細かいことは気にしてられない、却下！全国ネットワークなので、もっと巨視的な事業を主体的に進めていきたい」那珂川町「石頭の国鉄め、やっぱり対応が固くて話のわからんやつだ。将来的な検討課題として進めていただきたい」(そしてJR西日本になる)JR西日本「これだけバスが混んでいたら、営業運転したら金づるがどんどん乗ってくる！那珂川町さん、例の要望ですが、やりましょう！」那珂川町「ありがとうございます。」こんな経緯があるので、在来線扱いでありながら全列車が新幹線の車両、そして博多駅は新幹線ホームに発着するという異色の路線なのです。在来線の普通列車扱いなのはシャクなのか、全列車特急扱い(特急料金100円)になっています。写真1. JRで唯一愛称の付いていない特急(号数だけ表示されていますね)車両は700系8両編成でした。以前はひかりレールスターとしてブイブイいわせていましたが、現在はこだま号で隠居しています。どうやらセミコンパートメントは使用停止みたいです。写真2. 美しい700系写真3. セミコンパートメント(個室)付近の様子写真4. 美しい700系の車内写真5. デッキ部分の様子写真6. 九州島内の在来線(扱い)なのに、JR西日本の乗車券博多南からはそのまま折り返します。往路のがら空きぶりと比較すると大混雑でした。座れない人もいました(私もその一員でした)。写真7. 快速電車の行先表示博多から門司までは快速で移動、門司から下関までは普通で移動しました。写真8. 四大工業地帯を構成する景色写真9. 北九州市内の大きな橋鹿児島線でも、北九州市内の景色は独特であり、私は好きな景色です(写真8-9)。門司から下関は415系という車両が使用されていて、昔の常磐線と同じ車両です。常磐線沿線住民だった(注. 現在は首都東京の住民です)私には懐かしさを感じさせるものでした。写真10. 下関で待機する415系電車(常磐線用とは微妙に塗装が異なります)今でも福岡地区では415系が活躍していて、九州唯一の快速・普通電車の12両編成は、現代的な81X系による運行ではなく、415系による運行なのです(私は九州観光の白眉だと思っています)。 close

16年春中国・福岡鉄道旅行記～博多南線と鹿児島線