二日間、西武鉄道の話題に飛んでいましたが、再び2017年10月の福岡旅行、博多駅での「ななつ星in九州」の話題に戻ります。 今回から客車の話題です。7両の客車で構成されており、 1号車　マイ77-70012号車　マシフ77-70023号車　マイネ77-70034号車　マイネ7…… more 7-70045号車　マイネ77-70056号車　マイネ77-70067号車　マイネフ77-7007　となっています。 かつての一等車の「イ」と寝台車の「ネ」の組み合わせが登場したのは58年ぶりのことだそうです。 1～3号車がJR九州小倉総合車両センターで製造、4～7号車が日立製作所で製造されました。小倉総合車両センター製造分の車体構体も日立製作所で製造されています。 7両編成になったのはJR九州の山間部の路線を走る際に線路、駅設備の制約から機関車を含めて8両,全長160mが限界だったからだそうです。 車体は817系のアルミニウム合金ダブルスキン構造が採用されており、全長20,500mm、車体幅2,936mm、全高は客室内の天井の高さを最大限確保するため、車両限界に近い4,080mmとしました。 ブレーキは電気指令式空気ブレーキを採用しており、1号車と7号車にブレーキ読替え器を搭載して、機関車から客車へのブレーキ指令を送るブレーキ管の圧力変化を電気信号に読替えてから電気回路で各車にブレーキ指令を送りブレーキを作動させています。また、電気指令式空気ブレーキが使用できない場合には、各車にバックアップで搭載されたCL形自動空気ブレーキに切替えて運転を継続できるようになっています。 今回の記事では1、２号車について紹介します。 号車番号は車体側面に大きく数字が描かれています。展望室車端部に非常用扉が設置されていますが、通常の乗降用扉はありません。 1号車　マイ77-70011号車は門司港よりに連結されていましたが、ラウンジカー「ブルームーン」で共用空間のラウンジと展望室が設けられています。バーカウンターとピアノも車内にあり、床下には発電用エンジン（SA6D140HE-2）が1基搭載され、交流発電機DM700K （定格容量440kVA）で440V,60Hzの交流電源をKE70ジャンパ連結器を介して１～４号車に給電する体制となっています。エアコンはAU700K（冷房能力21,000kcal/h、暖房能力8kW）を2基搭載しています。 2号車　ダイニングカー「ジュピター」 食堂車で、床下に発電用エンジン SA6D140HE-2で交流発電機DM700K （定格容量440kVA）を駆動し、三相交流440V、60Hzを出力しています。こちらは通常、5～7号車に給電しますが、静粛性を要求される場合はどちらか1基で対応することも可能となっています。エアコンは1号車と同様に AU700K（冷房能力21,000kcal/h、暖房能力8kW）を1両に2基搭載しています。 にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

2017年10月の福岡旅行　5 鹿児島本線　博多駅の「ななつ星in九州」　その3