2018.02.14 このサイトでは前回、貸切列車は1人でも利用可能？第三セクター鉄道の「飛躍的な増収策」は貸切列車か。というつぶやきを、また、昨年11月には全国で増え続けるドミトリー（相部屋）形式のゲストハウス。次に来るのは無人駅のゲストハウス化か？というつぶやきを掲載しまし…… more た。   実は先週、弊社のニュースサイトでは、この2つのつぶやきに関連して、「そのものズバリ」という内容ではないのですが、それに近いニュースを掲載しています。   由利高原鉄道、「鳥海山 木のおもちゃ美術館」開館に合わせ、クラウドファンディングで「一口駅長」の募集を開始　秋田県由利本荘市   このニュース、その内容はやや複雑で、沿線にある国の登録有形文化財「旧鮎川小学校」の木造校舎を由利本荘市が改修し、2018年7月に「鳥海山 木のおもちゃ美術館」として開館するのに合わせ、同美術館最寄りの「鮎川」駅周辺を「おもちゃ駅」として整備するというもの。 同鉄道がが車両を提供し、同市が列車を改装する「おもちゃ列車」の準備も進めるとしています。   しかも、この「鳥海山 木のおもちゃ美術館」、「東京おもちゃ美術館」3つめの姉妹館として開館するもので、東京の法人が関与しているほか、駅周辺の整備についても、同鉄道がクラウドファンディングで資金を捻出。   鉄道会社だけでなく、行政や関連する法人、出資者など、様々な主体者や出資者が複雑に入り組んでいる感じがします。   ただ、この、一筋縄ではいかない？関係の良し悪しは別として、無人駅の有効活用や、特別列車の運行（貸切列車かどうかは不明）という点では、やはり前述の2つのつぶやきに符号するように思いました。   沿線・最寄りの観光施設などと連動し、駅舎をゲストハウスに改修、その資金をクラウドファンディングで捻出、その観光施設や駅舎（＝ゲストハウス）と連動した貸切列車を運行、というストーリーは、思った以上に「現実的」なのかも知れませんね。   一応、念のため言っておきますが、資金の捻出の部分で、出資者の「善意」を前提としたクラウドファンディングのみに頼り切る手法は、個人的にはあまり賛成しません。   とは言え、それまで「公共施設」との抱き合わせくらいしか方策が無かった無人駅の利活用が、由利高原鉄道以外の第三セクターに「伝播」することは、大いに期待したくなりました。   ニュース投稿やご質問・ご相談はこちら Ｐ　Ｒ　■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■ close

【編集長のつぶやき vol.538】　由利高原鉄道で始まった、やや複雑な？無人駅の利活用。この手法は全国に「伝播」するのか？