昨日に続いて2017年10月15日、日曜日の博多新幹線総合車両所での923系ドクターイエロ―T5編成（3000番台）の話題、今回は7両編成の中身をそれぞれの車両ごとに見てみます。 1号車：変電/電車線/信号/通信測定台・電気/施設測定機器 7号車も同…… more 様ですが、先頭部には、前照灯の下方、車体中央に前方監視カメラが設置されています。尾灯はこのカメラの左右に配置され、営業用の700系では尾灯となっている左右の2灯も前照灯となっています。このため、前照灯は700系の4灯に対し6灯となり、視認性の向上が図られています。 車体色はT3編成までの黄色5号からマリーゴールドイエローになり、明るく鮮やかなものとなりました。 2号車：高圧室・電気関係測定機器 6号車も同様ですが、集電用に1基、検測用に1基のパンタグラフが搭載されており、長大なパンタグラフカバーが外観の特徴となっています。通常測定走行において測定用パンタは進行方向前方の車両のものを使用し、集電用は後方の車両のものを使用するため、同じ車両のパンタを両方上げることはないそうです。 3号車：観測ドーム・電気倉庫・電力データ整理室 1号車M1c、2号車M'、3号車M2の3両で1ユニットを構成し、5号車も同様ですが、この3両が電気試験車機能を持っています。 4号車：（軌道検測車）軌道検測室・施設データ整理室・施設倉庫 従来、軌道検測車は3台車方式の車体で3台車の傾きから軌道の異常を感知しており、車体長も17.5mと短車体でしたが、923系からはレーザー光線での検測となったため、2台車方式で他の中間車両同様の25m長の車体となりました。 ただ。台車は外観的に非常に特徴的な形態をしています。また、各車両の扉は測定機器の搬入を考慮して、700系11号車と同様の1050mmの大型扉が設置されています。 5号車：多目的試験・電源供給・観測ドーム・休憩室観測ドームは目視での観測が可能なように座席が高い位置に配置されています。VVVFの主制御装置を搭載しています。 6号車：ミーティングルーム・高圧室・電気関係測定機器2号車と6号車には動力電源用のトランス、主変換装置が搭載されています。トローリー線の摩耗は回転ミラーと高速レーザーによる測定で50mm間隔で測定します。 7号車：電気/施設測定機器 両先頭車には前頭部両側面の青帯内に対向列車検知装置が設けられており，対向中の列車の動揺が測定データに影響を与えるので、その間のデータを切り分けられるようにしてあります。 JR東海、西日本では923系による検測車を、JR東日本はE926形East-iによる検測を行っていますが、JR九州はこういった検測車は保有せず、営業用の800系編成に軌道や電力、信号、通信系の検測機器を搭載して対応しているそうです。 N700A系では台車の振動加速度を取得し、異常振動を検知することを目的としたシステムが搭載されており、2016年導入の編成ではパンタグラフの状態監視機能も追加されました。これらの機能が発展すれば、ドクターイエローのような専用編成なしで、精度の高い検測が可能になり、また700系自身が2019年度末で全廃される予定で、ドクターイエローの先も長くはないと考えられています。 にほんブログ村　 最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。 close

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