2018.05.29 このつぶやきではこれまで何度か、「夜行列車の復活」についてお話ししてきましたが、先日、ようやくそれが「見える形」として発表されました。   JR西日本、2020年春運行開始予定の「新たな長距離列車」の社内デザインを発表、フルフラットシートなど…… more 車両ごとに異なる座席タイプ　大阪府大阪市   こちらの列車は昨年、「予告」が発表されていたものです。   この列車はあくまでも、「京阪神地区と山陽・山陰地区を結ぶ長距離列車」とのことなので、夜行列車とは言っていないのですが、ほぼ寝台車に近いフルフラットシートを一部に採用するなど、明らかに夜行列車を意識したものと言えるでしょう。   その車両は、既存の車両を改造した6両1編成のみで、定員は90名。 多様な座席を設定するとしながらも、フリースペース車両を除き、料金体系的には「普通車」「グリーン車」としています。     この発表では、2つほど気になった点がありました。   まず、既存の車両を改造した1編成のみという点。   もちろん、車両を新造するよりも低コストでしょうし、とりあえず1編成で様子を見ながら、手応えがあれば編成を増やしたり、新造したり、ということはあるでしょう。   しかし、そもそもが古い車両ですから、改造後の「寿命」も長くはありません。   また、1編成のみということは、京阪神地区、山陽・山陰地区双方からの同時発車はできませんから、基本的な運用は、京阪神地区発の往路、山陽・山陰地区発の復路に限られてしまいます。   次いで気になったのが、6両編成で90名という定員。   フリースペース車両を含めると、単純計算で1両あたり15名という、相当に贅沢な座席配置となります。   しかも、料金体系的には「普通車」と「グリーン車」ですから、原則から言えば、乗車券＋指定席特急券、グリーン車であれば＋グリーン券で乗車できるはず（実際の料金は未発表）。   フルフラットシートでも、高額な寝台料金を徴収する予定は無さそうなので、乗客からすれば「強烈にお買い得な列車」になるでしょう（あくまでも原則的な料金体系でのお話しですが）。   となると逆に、採算性は如何なものか？と思ったりもします。   なお、運行に関しては、あくまでも臨時列車ということですが、定員90名と言えば、夜行高速バス3台分。   少なくとも京阪神地区と山陽・山陰地区を結ぶ高速バスは、閑散期であっても1日3台どころじゃありませんから、この程度の需要は、高速バス市場から十分に「ぶん取れる」数字と言えるでしょう。   とは言え、上述の2点は気がかりです。   いずれにしても、2020年春の「デビュー」が楽しみですね。   この話題については、続報が入り次第、お知らせしたいと思います。   ニュース投稿やご質問・ご相談はこちら Ｐ　Ｒ　■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■ close

【編集長のつぶやき vol.566】　2020年春、JR西日本が運行を開始する「新たな長距離列車」の、2つの気がかりな点。