2018.06.21 先週は、弊社のニュースサイトでも掲載しましたが、おや〜？というニュースが話題となりました。   日本郵便とJR東日本、地域・社会の活性化に関する協定を締結、それぞれが持つネットワークを活かして人・物・情報の活発な交流を促進　東京都立川市 &…… more nbsp; このニュース、両社が手を組むことで、都市部では郵便局窓口業務のうち、金融コンサルティングに特化した新しい形態の店舗を立川駅（エキュート立川3階）に設置し（予定）、地方では郵便局舎の駅舎内への移転等も含め、郵便局窓口業務と駅窓口業務を一体運営できるよう検討するというもの。   これは言わば、昨今、路線バスや第三セクター鉄道と宅配業者が全国各地で取り組み始めた「貨客混載」の窓口業務版？とも言える取り組みです。   さて、何が「おや〜？」なのかと言えば、日本郵便（＝旧郵政省）とＪＲ（＝旧国鉄）という組み合わせです。   ある年齢層より上の人であれば、かつて、日本全国津々浦々？で走っていた「郵便列車」を思い浮かべることでしょう。   大都市圏の人にはピンとこないかも知れませんが、旧国鉄の地方路線では、機関車が牽引する「客車」には、殆ど窓の無いのっぺらぼうな「郵便車」が普通に連結されていました。 また、気動車（ディーゼルカー）でも、客車の一部を「郵便車」として運行していた例もあります。   こうした「郵便車」は、単に郵便物を運ぶだけでなく、車内では「局員」が仕分けや押印も行っていました。   つまり、国鉄と郵便局による「貨客混載」は、1980年代まで、実に100年以上に渡り、「普通に」行われていたのです。   今回のニュースは、「貨客混載」ではなく、あくまでも「窓口業務の一体運営」ということなのですが、一部では路線バスと日本郵便による「貨客混載」が始まっているワケですから、かつての「郵便車」を想起しないワケにはいきません（笑）。   もちろん、現役で使用可能な「郵便車」という車両自体、現存していませんし、地方路線でも、機関車が牽引する「客車」は、一部の観光列車を除き、ほぼ姿を消しているので、単純に「郵便車」が復活するとは考えにくいでしょう。   ただ、「貨客混載」の流れが、路線バスから一部、第三セクター鉄道にまで広がっていることを考えると、姿や形を変えた郵便車の復活は、あながちあり得ない話ではなさそうです。   むしろ、今回の取り組みでは、「郵便局舎の駅舎内への移転等も含め、郵便局窓口業務と駅窓口業務を一体運営できるよう検討」ということですから、窓口業務だけを一体化して、配送には一切鉄道を利用しない、とは考えにくくありませんか？   現段階ではあくまでも「検討を開始」という状況なので、この取り組み自体がどこまで進かは未知数ですが、両社による「貨客混載」には、大いに期待したいところです。   ニュース投稿やご質問・ご相談はこちら Ｐ　Ｒ　■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■ close

【編集長のつぶやき vol.572】　日本郵便とJR東日本が「窓口業務の一体化」を検討。貨客混載の流れに乗り、郵便車も復活するのか？