ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー北海道は、本州でいえば東京～岡山に匹敵する大きさ。国・電力会社のBCP欠如に伴う広域停電により、震災被災地(厚真町など)から離れた北海道全体が危険な被災地というダメージが、SNSやメディアを通じ拡散。夏から秋へ。本当の北海道の美しさと素晴ら…… more しさは今も変わりません。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー(前回の続き)★過去記事はこちら↓↓↓↓↓新潟から北海道へ・新日本海フェリー らべんだあ【夏の北海道 1】長距離フェリーで夜明けの北海道小樽に到達。函館本線で札沼線へ向かう。【夏の北海道 ２】札沼北線キハ40単行旅・石狩月形駅でタブレット交換【夏の北海道 ３】(新十津川駅と一日１本だけの列車)※撮影日：2018年(平成30年)8月5日(日)※スマートフォン撮影鉄道旅行ランキングへ←よろしければこちらもどうぞにほんブログ村←よろしければこちらもどうぞJR札沼(さっしょう)線石狩当別発・新十津川行き終点の新十津川へ向け、青空の下をのんびり走るキハ40系気動車札的(さってき)駅無人駅の小さな待合室後方展望車窓左側には、暑寒別に続く山々札沼線 非電化区間(通称：札沼北線)沿線の主要駅浦臼(うらうす)駅(午前9時05分～06分)浦臼町の中心駅で、ここで折り返しの区間列車(石狩当別⇔浦臼)が一日5本設定されていますが、一面一線の単式ホーム駅舎は「ふれあいステーション」となっていますが、無人駅ここ浦臼駅から先、終点の新十津川駅までは、一日一本しか列車の走らない究極の超閑散区間。JR札沼線は、特急列車や貨物列車も走っていないため、本当に一日一本しか列車が通らない区間。過度のクルマ依存社会である現代の田舎においてはここも例外でなく、学生とクルマを持たない一部高齢者を除き、現役世代の地元住民の鉄道利用はほぼ皆無。今、乗車しているこの列車が、この日の始発列車であり、最終列車。鶴沼(つるぬま)駅非冷房車両の夏列車は、窓を開け、広大な大地の風をたくさん浴びて…自然の風を浴びることのできる夏列車は、北海道以外ではほとんど不可能な時代に。車窓右側は、広大な石狩平野。遠くには空知の山々。於札内(おさつない)駅駅前を横切る道は未舗装小さな待合室のある無人駅のんびり新十津川を目指す列車からの車窓南下徳富(みなみしもとっぷ)駅下徳富(しもとっぷ)駅大きな駅舎ですが、地元住民の利用はほぼ皆無下徳富駅では、「次は終着駅の新十津川駅ですよ!!」と知らせる駅長姿のワンちゃんがお出迎え close

終着駅 新十津川へ。さよならJR札沼北線 ☆一日たった一本の超ローカル線【夏の北海道 ４】