中央本線Ｅ353系特急あずさに乗りました　（第554回）2017年　8月　関西電力は立山黒部アルペンルートの関電トンネルを走行するトロリーバスを2018年に廃止すると発表しました。トロリーバスは法規上無軌条電車に分類され、鉄道事業法が適用されるれっきとした電車です。現在、国内で運…… more 行されているトロリーバスは関西電力関電トンネルトロリーバスと立山黒部貫光立山トンネルトロリーバスの2か所のみ。鉄道ファンとして廃止前の関電トンネルトロリーバスに乗らなければとオバ鉄ファミリーは7月の3連休、立山黒部アルペンルートに出掛けました。2018年7月14日　ダンナ様と娘はマイカーで本日の宿泊先、松本に向かい、オバ鉄と鉄系息子は中央線特急で松本駅を目指します。ＪＲ新宿駅中央本線特急ホームは自由席に並ぶ長蛇の列でごった返していました。ホームで案内をしていた駅員さんに東南アジア系外国人がいきなり「富士山！！」と話し掛けているのに仰天！！( ﾟДﾟ)駅員さんがそつ無く「大月チェンジ」と受け答えしているのを見て、この混雑は富士山観光の外国人観光客が含まれているからなのだと合点が行きました。オバ鉄親子は新宿8時02分発松本行き特急あずさ53号に乗車します。中央本線特急と言ったら、やはり2017年12月に営業運転を開始した新型特急ＪＲ東日本Ｅ353系に乗らなくては…ホームの乗車口案内標にもＥ353系のロゴマークが描かれてあってカッコイイ！！ほどなく10番線ホームにＥ353系特急あずさ53号が入線。Ｅ353系の内装・外装のデザイン監修は奥山清行氏。オバ鉄は四季島のデザインは嗜好に合わないのですが、Ｅ353系の精悍なフロントマスクは手放しでセンスが良いと感じます。そのフロントにトレインマークではなく、Ｅ353の左右対称に見えるように考案されたロゴマークが描かれています。カラーリングは南アルプスの雪をイメージしたというアルパインホワイトを基調にあずさバイオレットのラインを配してかつてのＥ351系スーパーあずさのカラーリングを継承しているのでしょうか…車内に入ってみると、妻壁に「Ｊ－ＴＲＥＣ　ＹＯＫＯＨＡＭＡ　2018製造」という銘板が提出されていました。ＪＲ東日本の完全子会社である鉄道車両メーカー（株）総合車両製作所（Ｊ－ＴＲＥＣ）が製造したんですね。グリーン車のインテリアは天井の中央部、床の通路部、仕切扉が沿線の特産品であるブドウをイメージさせる赤色。高揚感を表現しているそうですが、高揚しすぎて落ち着かない印象を受けました。デッキと普通車客室の仕切り扉はガラス。そういえば常磐線特急Ｅ657系や小田急ロマンスカー70000形ＧＳＥの仕切り扉もガラスでした。ガラス扉は今どきのトレンドなんでしょうか…普通車のインテリアのコンセプトは南アルプスと梓川のきよらかさ。座席背もたれ部分の梓川の清らかな水面のきらめきをイメージしたブルーのモケットはシンプルで清涼感があり、好感が持てました。Ｅ353系では普通車の座席にも可動式枕が装備され、このサービスは嬉しかったです(*´ω｀*)枕カバーにもさりげなくＥ353系のロゴマークが付いていて、細かい部分にも配慮を怠りません。近頃の新幹線、特急の標準装備といえば、全席にコンセントは当たり前。背面テーブルもノートパソコンが置けるサイズです。そして、ＷｉＦｉによるインターネット接続サービスがあれば完璧でしたが、インターネット接続環境はまだ未整備のようで、2019年12月までに提供される予定だそうです。驚いたのは上着や帽子を掛けるフックが可動式だったこと！！オバ鉄、初めてみました。荷棚にＥ657系と同じ着席サービス用のランプが設置され、将来的には着席サービスが導入されるのでしょうね。トイレや洗面所はシックで落ち着いたデザインでした。トイレ洗面所Ｅ353系は小田急ロマンスカー70000形ＧＳＥのように、観光だけでなく、ビジネスやインバウンドにも対応したマルチな特急なんですね。それと乗り心地が良かったです(#^.^#)動画もあります↓Ｅ351系は制御付自然振子式で、傾斜が最大5度と振り戻しが大きく酔ってしまいそうでした。Ｅ353系は空気ばね式に変更され、その上、フルアクティブサスペンションを搭載し、滑らかでした。新宿駅を出発して約3時間、終点松本駅に到着。今宵の宿は松本なんですが、何故かダンナ様は姨捨駅で合流しようと提案！！オバ鉄親子は松本駅で篠ノ井線普通長野行き2239Ｍに乗り換え、姨捨駅へ移動します。オバ鉄のインタビュー＆列車の写真が掲載されました！↓楽天 close

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