埼玉新都市交通・伊奈線、通称「ニューシャトル」。（※以下、本文中は伊奈線のことをニューシャトルと表記します）大宮駅から上越新幹線の高架脇の軌道を走り、伊奈町の内宿駅に至る新交通システムの路線です。上越新幹線が暫定開業した1982（昭和57）年、新幹線に遅れること1年、1983年冬…… more にニューシャトルは開業しました。ただし、現在の終着駅・内宿駅の一つ手前の羽貫駅までの暫定開業でした。内宿駅の吊下げ型駅名標内宿駅が開業、現在のニューシャトル・12.7キロが全線開業したのは1990（平成2）年のことです。内宿駅を南側から。左に膨らんでいるあたりがホームです。ニューシャトルといえば、埼玉県立伊奈総合学園高校。埼玉県立初の自由単位取得の高校。通称、伊奈学です。羽貫駅暫定開業の2年後、1984（昭和59）年の設立です。伊奈学園高校は羽貫駅から徒歩10分くらいでしょうか。ニューシャトルの「終点」羽貫駅は伊奈学園高校の最寄り駅となり存在感アップ！一方、やっとの思いで（詳しくは後で）開業した内宿駅。今一つ地味～な感じが漂ってきます。1983（昭和58）ニューシャトル　大宮-羽貫間開業1984（昭和59）伊奈学園総合高校設立→ニューシャトルと伊奈学がWIN-WIN1991（平成2）ニューシャトル　羽貫-内宿間延伸開業・・・間が空きすぎたかな。内宿駅前のロータリーにはバス停も。町営のコミュニティバスですが。奥の高架下に内宿駅の本体があります。別角度から。売店は実は駅事務室だったりします。高架線をE4系新幹線が通過していますが、よくみると内宿駅の駅舎、高架下にはまり込んでいますが、コンクリート柱とは密着していません。手でポコッと引き出せそうです。主要株主のJR東日本とはつかず離れず、といったトコ!?駅前に変な看板を発見。内宿駅からほど近い（けど歩くのは無理な距離）に、伊奈バラ園があります。5月ごろのバラのシーズンには結構な人でにぎわいます。ローマ字表記が「UCHIJYUKU」となっていますね。駅名標と異なっていますし、ヘボン式では「アウト」な綴り方ですが、国鉄だって「NAMEGAWA-AIRANDO」という表記があったくらいですし大目に見ましょう。右の六角形のテレビカメラみたいなのは・・・2020系の顔か！こ、これは・・・・・・かわいくない！高架下の売店に出札窓口がありますね。簡易Suica読み取り機も設置されました。実はこの売店は埼玉新都市交通の直営で、店員さんはそのまんま駅員さんでもあるのです。埼玉新都市交通は、新交通システムで三セク企業。深夜早朝は容赦なく無人駅と化します。夜の内宿駅は・・・ミステリーゾーンだよ。伊奈中央駅もなかなかですが。ではあらためて、改札からホームへ上がりましょう。「バリアフリー」の呪文により、最近エレベーターが設置されました。1番線側（終点に向かって左側）の壁面の駅名標。内宿駅構内には、自光式の案内板や駅名標はありません。それにしても、ボルト止めの跡を隠そうともしないのは、見た目よりもメンテナンス性?　将来のデザイン変更（未定）対策?時計は国鉄っぽいいかにもな鉄道時計です。（こいつは自光式だった！）駅の時計ってば、JRも私鉄もセイコーかシチズンが多いかな。一般のご家庭向けの置時計や掛け時計として一般的なカシオやリズム時計は・・・あまり見たことがない気がします。「電車がきます」の接近表示と放送があって間もなく、2番線側に列車が来ました。折り返し大宮行きとなります。上越新幹線の高架側が2番線、外側が1番線です。ホーム下の駅舎は高架下なので、駅本屋側が2番線になっています。朝夕の時間帯を除き、すべての列車が2番線から発着します。2番線が本線、1番線は副本線という感じです。ニューシャトル（伊奈線）の終端部です。ゴムタイヤの新交通システムでも、終端の「車止標識」はいつものアレ。よく見ると、「架線終端標識」の赤いイナズマもあります。新交通システムはパンタグラフから集電する架空電線方式は取りません。第三軌条からの終電方式で、しかも交流電化です。ニューシャトルでは交流600ボルトの電気が供給されます。ですので、絶対軌道上には降りてはいけないわけで、直流750ボルトの地下鉄銀座線よりも感電する確率は高そうですね。そこに、この中途半端なホームドア・・・いや、ホーム柵。ドアのついてないホームドアみたいで、吸い込まれそうになる・・・反対に、大宮方面を見ると・・・普通のローカル線の駅にしか見えない！さて、ここまで見るともう一回外に出て終端部を見てみたくなるといういつもの癖が発動してきました。改札をでて、ロータリーとは反対側の北方面へ歩いていくと、月極駐車場と戸建て住宅地が交互に現れてきます。そして振り向くと・・・軌道はコンクリートのT字の柱の上でバッサリと終わっていました。「当初の計画通り、建設、完了！」って感じ。潔い終わり方だと思うよ。さて、羽貫-内宿駅間1.1キロの開業が、羽貫駅暫定開業から8年も遅れてしまったのかといいますと・・・羽貫-内宿駅間を2000系が通過していきましたが、この軌道上になにやらシェルターのような構造物がありますね。このシェルター、ニューシャトルの軌道と車両を防護しているのでしょうか。答えを探すため、いったん羽貫駅まで戻ります。上越新幹線の西側には町道が走っており、羽貫駅前の県道87号線と内宿駅近くの県道5号線を結んでいます・・・のはずですが。羽貫駅から200メートルも歩かないうちに、町道が丁字路で終わってしまっています。振り返ると、羽貫駅はすぐそこ。なぜ、町道が途切れているかといいますと、羽貫駅北側の地主と、土地の買収交渉がうまくいかなかったのです。粛々と用地買収が進む中、たった1軒の地主が強硬に交渉を拒み、そこへ代理人と称した中核派が入り込んでしまいます。まさしく、成田空港闘争の再来でした。京成東成田（かつての成田空港駅ね）と宗吾車庫放火の悪夢のリプレイです。藪の奥にはトタン葺きの住宅とも倉庫ともつかない建物があります。なにやら監視カメラのようなものがあちこちに設置されています。看板が奥の方にありました。「ニューシャトル　空中権強制収用（法）　断固反対」と書かれているようです。結果的には、埼玉県により強制代執行となり、雲子をまき散らしたりして抵抗した地主と中核派メンバーが公務執行妨害の現行犯で逮捕されたということです。「空中権を確保したアピール」のために、軌道上にシェルターが設置された、ということです。ついでに言うと、収用したのは「空中権」についてだけであり、「地上権」は収用していないため、現在も町道は地主の怪しげな建物にふさがれたまま、開通していないのです。何が不満なのかさっぱりわかりませんが、困ったもんですねぇ。余談ですが********************伊奈町ではこのようなもめ事がなぜか話題になるようで・・・埼玉県指定史跡の伊奈氏屋敷跡（伊奈城、伊奈陣屋跡とも）という史跡がニューシャトルの丸山駅近くにあります。伊奈町の観光マップやホームページにも紹介されている史跡です。が、屋敷跡には数軒の農家が住み着いており、史跡とはいっても実際にはかなりの部分が私有地というのが実態です。ここで、埼玉県教育委員会が史跡に指定しようとした際、どうやら指定の仕方をめぐって農民とトラブルとなってしまったようで、「私有地立ち入り禁止」「一方的な史跡指定反対」などといった看板も見られます。なにしろ、正確な測量もされたことがなく、東北・上越新幹線の建設に伴う「埼玉県埋蔵文化財調査事業団」の報告書でも、「私有地のため調査ができず」という記述があるくらいですから。 close

埼玉新都市交通・内宿駅～新交通システムにはあり得ない終端駅！