(前回ブログの続き、最終回)★過去ブログはこちら↓↓↓↓↓黒部に架かる虹 ☆関電トロリーバス(無軌条電車)前面展望【さよならトロリーバス①】関電トロリーバス車両観察、そして全線地下式の黒部ケーブルカー乗車展望【さよならトロリーバス②】絶景の立山ロープウェイ、標高2316mの北アル…… more プス・立山黒部 大観峰へ【さよならトロリーバス③】(扇沢駅の関電トンネルトロリーバス)※撮影日：2018年(平成30年)11月2日(金)※スマートフォン撮影鉄道旅行ランキングへ←ポチっとしてねにほんブログ村←ポチっとしてね立山黒部貫光が運行する黒部ケーブルカー(鋼索線)の黒部平駅よく見るとレールの先端に車止めはなく、レールの先端が宙に浮いたままむき出しになっています。同社が運行する黒部ケーブルカーと立山ロープウェイは、どちらも正式名称は「立山黒部貫光鋼索線」であるが、名称が重複するため、黒部ケーブルカーは案内上「鋼索線」という用語は使用していないようです。高低差373m、距離0.8kmを5分で結ぶ。開業は1969年(昭和44年)開業時から活躍する車両が今も現役。立山黒部アルペンルートの数ある路線の中で、開業時の車両が残るのは黒部ケーブルカーだけ。塗装も昭和レトロなデザイン車両形式はコ11形。コ11とコ21の２両が在籍。乗務員スペース車両前面の貫通扉。扉の二段式窓の上段は開閉可能。黒部平(くろべだいら)駅 午後12時40分発のケーブルカーで山を下ります。車内の様子黒部ケーブルカーは、自然環境保護と豪雪被害防止のため全線地下式(全線トンネル)軌間は、JR在来線と同じ1067mm。一本のロープで車両を吊り下げ、2両の車両を上下に動かしています。単線２両交走式のため、路線中間部で車両同士がすれ違いケーブルカー台車の車輪は普通の鉄道と違い、フランジは片側の車輪だけにしか付いていません。これはポイント通過時、車輪フランジがケーブル(ロープ)に接触しないようにするため。したがってケーブルカーのポイントの形状は、よく見ると通常の鉄道とは異なっています。上り黒部平行きケーブルカーとすれ違い黒部湖(くろべこ)駅 午後12時45分着階段状の車内座席はクロスシート車両側面1969年(昭和44年)製造の風格ある顔駅も含め全線トンネル内の黒部ケーブルカーーーーーーーーーーーーーーーーーーートンネル内にあるケーブルカーの黒部湖駅から地上へ。ここは黒部ケーブルカーから関電トロリーバスへの乗換え地点ですが、互いの駅は黒部ダムを挟み両岸にあるので、ダム上の道を歩く必要があります。立山黒部アルペンルートで唯一の徒歩区間。黒部湖と、黒部ダム(左)北アルプス・立山連峰と後立山連峰に挟まれた黒部湖湖上は、黒部湖遊覧船「ガルベ」で周遊することができます。黒部ダム上の反対側はダイナミックな黒部ダムの放水。えん堤の高さは日本一の186m。ダムの観光放水期間は過ぎていたのですが、この日は放水中。ダム下の川底が放水で削られてしまわないように放水はミスト状。黒部ダム上から、黒部峡谷の下流方面を望む。ダム上の歩道。向こう側の山の中には、関電トンネルトロリーバスの「黒部ダム」駅があります。黒部ダムの長さは492m。ダム放水を真上から見下ろす。豪快な水煙。放水により生じる風がダム上まで吹いてきます。黒部ダムから下流約30km先には黒部峡谷鉄道の欅平駅があり、ここ黒部ダム下から日電歩道・水平歩道で結ばれていますが、北アルプス黒部峡谷の深いV字谷の断崖絶壁を命懸けで挑むような歩道であり、観光客が歩くのは事実上不可能。ダム放水による水飛沫でできた虹。天候、太陽光の向き、放水状態、風の向き、飛沫の状態などにより、虹の形や規模は刻々と変わる。対岸のコンクリートの山肌の絶壁にへばりつくように、「ダム展望台」に登る外階段を設置。スリルある外階段は天候不良時には閉鎖。この他、トンネル内の黒部ダム駅から展望台まで登る、220段の長い階段がある。黒部ダムの放水による飛沫で、下流側に架かる見事な虹 close

ラストラン・ありがとう関電トロリーバス、さよなら無軌条電車【さよならトロリーバス④ 最終回】