昨日、山手線で建設中の新駅の駅名が「高輪ゲートウェイ」と発表されました。　賛否両論と言いたいところですが、ネットなどを色々見ていますと、ほとんどすべて失望の表明でした。まあ、マニアは悪口ばかり言いたがる種族なのですが、気になることは、得票では第一位となった「高輪」の８３００票あ…… more まり、第二位の「芝浦」の４２００票あまりとは、およそかけ離れた少数のものが採用されたことで、「これなら最初から、公募などするべきではなかった」という意見には、大いに頷けます。今頃、多くの人が、がっかりとした気持ちになっていることでしょう。これが、採用作が３位くらいの得票（というか応募数）を得ていたのであれば、まだ、納得もできるでしょうが。　もちろん、公募というものは、単に数の多さだけで決まってしまうものではありません。そういうことであれば、何もかもが組織票で決定されてしまうということがあるかもしれません。それもまた、公募の趣旨に反することでしょう。鉄道関連の物に限ってみても、今までの公募の例で、何も得票数だけで決まったわけではないものがたくさんあります。　そもそも、日本の初めての愛称名付き特急が運転されることが決まったとき、愛称名が公募されました。そして第１位の「富士」と、第三位の「櫻」が採用されて、それぞれ東京～下関間運転の特急として運転が開始された。昭和４年９月のことです。　それでは、第二位の愛称名はどうなったのか？この時の第二位は「燕」でしたが、このスピード感のある愛称名は、この翌年から運転が開始される特急に使用されることになった。「燕」は、途中の停車駅を制限したり、機関車のつけ替えの数を減らすなどの工夫をして、東京と大阪の間を初めて８時間20分で結び、「超特急」の愛称名もつけられています。スピード感のある愛称名は、取っておかれたのですね。これなら、「燕」に投票した人も納得したことでしょう。　今回も選に漏れた人には、なんだかの形で「お返し」をしてあげて欲しいと思います。それが利用者への還元であり、鉄道と利用者も間に絆を強いものとする鍵になると思います。「残念でした」だけでは、次からはもう誰も投票したいと考えなくなってしまうかもしれません。 close

公募駅名に思う