2019年春のJRダイヤ改正では、JR東日本の中央線特急の刷新が目玉の一つです。富士急行直通の特急「富士回遊」の新設や、新たな着席サービスの導入など、注目点が多いですが、もう一つ、停車駅の大幅な見直しが行われ、特急の停車本数が大幅に減る駅もあります。 中央線特急「あず…… more さ」「かいじ」の停車駅を大幅見直し！ 速達化・遠近分離が目立つ新ダイヤ 「あずさ」全列車を「スーパーあずさ」化？ 遠近分離を明確にしたダイヤ 高速バスとの競争戦略を大転換？ 中央線特急「あずさ」「かいじ」の停車駅を大幅見直し！ JR東日本は、2019年3月のダイヤ改正の概要を発表しました。 JR東日本 - 2019年3月ダイヤ改正について 中央線特急の刷新が大きなトピックですが、特急「あずさ」「かいじ」の停車駅の大幅な見直しも実施されます。 JR東日本のダイヤ改正のプレスリリースに付属している中央線特急のダイヤ改正後の時刻表から、特急列車「あずさ」「かいじ」の運転本数と、停車する列車の本数が減る駅を抜き出してみました。 列車名 ダイヤ改正前 ダイヤ改正後 スーパーあずさ 下り8本 上り8本 - あずさ 下り10本 上り10本 下り18本 上り18本 かいじ 下り12本 上り12本 下り12本 上り12本 ※ダイヤ改正後は「スーパーあずさ」の愛称はなくなり「あずさ」に統合 まず、特急「あずさ」「かいじ」の運転本数ですが、これは現状維持となります。「あずさ」が18往復、「かいじ」が12往復です。 次に、停車する特急列車の本数が減る駅を見てみます。 停車駅 あずさ かいじ 三鷹 1本/0本 → 0本/0本 10本/11本 → 0本/0本 大月 7本/6本 → 5本/2本 12本/12本 → 12本/12本 塩山 4本/3本 → 0本/0本 12本/12本 → 12本/12本 山梨市 4本/2本 → 0本/0本 12本/12本 → 12本/12本 石和温泉 5本/5本 → 0本/0本 12本/12本 → 12本/12本 韮崎 9本/9本 → 7本/7本 - 富士見 5本/6本 → 2本/2本 - 上諏訪 18本/18本 → 17本/17本 - 下諏訪 7本/9本 → 2本/2本 - 岡谷 15本/17本 → 14本/14本 - 塩尻 16本/17本 → 14本/14本 - ※表のみかた： 各欄は「上り停車本数/下り停車本数」を示しています。ダイヤ改正前 → ダイヤ改正後です。 ※「あずさ」には、ダイヤ改正前の「スーパーあずさ」も含みます。 主な要点をまとめると、以下のようになります。 塩山・山梨市・石和温泉の3駅は全ての「あずさ」が通過、停車するのは「かいじ」のみ（かいじは全列車停車） 三鷹駅はすべての特急列車が通過 下諏訪・富士見の両駅に停車する「あずさ」の数が激減、停車するのは朝・夕夜間の2往復のみ 韮崎・上諏訪・岡谷・塩尻に停車する「あずさ」も微減 全体的に、停車駅が少なくなっているのが特徴です。特に、「かいじ」が運転されている区間の山梨県内の駅では、「あずさ」の停車本数が大幅に減っているのが目立ちます。 速達化・遠近分離が目立つ新ダイヤ 今回のダイヤ改正での特急列車の停車駅見直しですが、停車駅を減らして速達化を狙っていることと、遠近分離を図っていることが特徴です。 「あずさ」全列車を「スーパーあずさ」化？ これまで、速達タイプの列車は「スーパーあずさ」として、「あずさ」とは区別されていました。ただ、「スーパーあずさ」の中には、停車駅の極端に少ないタイプと、「あずさ」とほとんど停車駅が変わらないタイプとが入り混じっていて、わかりにくいダイヤになっていました。 今回、特急列車の車両がすべてE353系に統一されるのを機に、「スーパーあずさ」を「あずさ」に統合しました。その際、「スーパーあずさ」の停車駅をベースとしたダイヤにしたのではないかと考えられます。しかも、現行ダイヤでの速達タイプの「スーパーあずさ」をベースとして、最小限の停車駅を追加していった、そんなダイヤに見えます。 遠近分離を明確にしたダイヤ もう一つの大きな特徴は、遠近分離を明確にしたダイヤであるということです。 甲府までの近距離客は「かいじ」へ、甲府以遠への長距離客は「あずさ」へと誘導し、「あずさ」の新宿～甲府間の混雑を緩和する狙いがあるのではないでしょうか。 この狙いが顕著に表れているのが、塩山・山梨市・石和温泉の「あずさ」全列車通過でしょう。甲府までの山梨県内の駅に停車する「あずさ」は、大月駅に停車する下り5本、上り2本のみとなります。これで、ダイヤがきれいにパターン化され、甲府までの各駅へは「かいじ」に乗車しなくてはらなないことがわかりやすくなります。 大月に「あずさ」が停車するのは、富士山方面への観光客、特に外国からの観光客が急増しているためでしょう。あずさ1号（新宿7時発）、あずさ3号（新宿7時30分発）が大月に停車しますが、いずれも観光客の需要が多い時間帯の列車です。 高速バスとの競争戦略を大転換？ 中央道と並行して走る中央線特急、高速バスとの競争はどうなる？ 中央線の新宿～甲府・松本間は、中央道にほぼ並行しています。それほど長距離でもないこともあって、高速バスとの競争が激しい区間です。 今回のダイヤ改正は、回数券や割引きっぷの（事実上の）値上げなども絡んで、高速バスとの競争に大きな影響を及ぼしそうです。 競争に影響を及ぼしそうなのは、具体的には、以下の3点です。 ダイヤ改正による新宿～甲府・松本間の速達化・遠近分離 割引率の高いあずさ回数券の廃止 えきねっとトクだ値（前日まで購入可能）の割引率を35％→10%に改悪（3週間前まで購入できる「お先にトクだ値」30％引きを新設） これらの施策を総合して考えると、需要の多い新宿～甲府・松本間の高速化と実質的な値上げにより、高速バスに対する速達需要をより明確に差別化する ということになりそうです。これまで、前日まで購入できる「えきねっとトクだ値」で35％引きのきっぷを販売し、高速バスよりも少し高いくらいの値付けをしていましたので、今回のダイヤ改正と割引きっぷの刷新で、この戦略を大きく転換することになります。 高速バスが走る中央道は渋滞することが多いため、出張などのビジネス客は鉄道を利用することが多いでしょう。実質的な値上げ（割引率の低下）を実施したとしても、ビジネス客の需要には影響しないと判断したのかもしれません。 また、観光シーズンの土休日には、午前中の下り特急列車は満席になることが多いです。富士山周辺への観光をはじめとして、甲府や松本などへの外国人観光客が増えているためでしょう。需要自体が増えているので、実質値上げの影響は少ないと判断した可能性もあります。 以上、『【2019年 JRダイヤ改正】 中央線特急「あずさ」「かいじ」の停車駅を大幅見直し！ 塩山・山梨市・下諏訪などは停車本数大幅減へ』でお届けしました。速達化・遠近分離化を狙ったダイヤが功を奏するのでしょうか。 close

【2019年 JRダイヤ改正】 中央線特急「あずさ」「かいじ」の停車駅を大幅見直し！ 塩山・山梨市・下諏訪などは停車本数大幅減へ