(前回ブログの続き)★前回記事はこちら↓↓↓↓↓神出鬼没・幻の離島貨客船「ゆり丸」で伊豆諸島 利島へ【日帰り 鉄道＆離島航路の旅１】(横揺れしながら利島を目指す貨客船ゆり丸)※本記事は、今から数年前の記録のため、現在と情報等が異なる場合があり得ます。撮影：2014年(平成26年)…… more 12月7日(日)スマートフォン撮影クルージングランキングへ←よろしければどうぞ伊豆半島の下田港(静岡県)を午前9時20分に出航した伊豆諸島開発所属の貨客船「ゆり丸」は、一路、利島を目指す。本来、当該航路は、神新汽船(しんしんきせん)の航路であり、通常は同社の船舶が就航しているが、乗船当時は、ちょうど同社の貨客船「あぜりあ丸」が引退し、後継船「フェリーあぜりあ」の就航前で、運行できる船舶不在の空白時期。そのため、代船として、神新汽船と同じ東海汽船グループの伊豆諸島開発所属の貨客船「ゆり丸」が約１ヶ月の長期にわたり神新汽船に貸し出され同航路に就航。 正面に見える三角の島が、これから向かう利島(としま)。本土から一番近く伊豆諸島最大の島・伊豆大島のすぐ隣にありながら、観光客はほとんど訪れない秘境の離島・利島。伊豆諸島を遠望。すべて東京都に属する。正面には三角の利島(としま)、そのすぐ右の小さな三角の島は無人島の鵜渡根島(うどねじま)、その右側の細長い島は新島(にいじま)。後ろを振り向けば、伊豆半島が遠ざかる。「ゆり丸」右舷の外部デッキから前方を望む。右後方からのうねりの影響で、「ゆり丸」は横揺れ(ローリング)を繰り返す。船首にデリック型クレーンを装備した貨客船。右舷外部デッキから後方を望む。左前方には、伊豆諸島最大の島・伊豆大島。2月の椿まつり期間中や夏季などは観光客で賑わう島。後部デッキから右舷側を望む。動揺しながらの航海。後部デッキから後方を望む。太平洋の大きなうねりの影響で、小さな貨客船「ゆり丸」は横に動揺。遠ざかる伊豆半島目指す利島は近い。この日の「ゆり丸」は、下田港を出航後、利島(としま)→新島(にいじま)→式根島(しきねじま)→神津島(こうづしま)の順に島に寄港し、所要約7時間かけて夕方に下田港に戻る。日によって寄港する島の順番が異なる。神新汽船航路では、途中の島で下船せず、朝、下田港から乗船し、島々を巡り、そのまま夕方下田港まで乗り通す「ワンデークルージング」 乗船もできる。ただし、船内には食堂も弁当販売等もないので、乗船前に飲食調達は必須。最初の寄港地・利島が近づく。利島村は人口僅か300人超の小さな村。島の大部分は椿の木で覆われ、砂浜はなく島の周囲は断崖絶壁。港内に入り込むうねりの影響で、この日の利島寄港は「条件付き」。すなわち、港に接岸できない場合は抜港(欠航)となり、利島に接岸せず、下船できないまま次の島に向かってしまう。島が近づくと、うねりの影響でかなり船は横に動揺。入港準備で、船首の倉庫の扉が開く。利島は目の前。果たして接岸できるか？島の大部分が椿の木に覆われた利島。釣り客や地元客ぐらいしか下船しない小さな離島。太平洋に突き出た桟橋。海が荒れれば、船が接岸する桟橋にも直接波やうねりが打ち付ける。船のロープを岸壁に括りつける。括りつけたとしても、船が大きく揺れ接岸不可能と船長が判断すれば、ロープを外し接岸を諦める場合もある。この日は、船は揺れながらも、なんとか接岸成功。午前10時55分、利島港に無事到着。ここで下船。利島下船者はたったの2、3人。動揺しながら停泊する「ゆり丸」。船首ではクレーンを使い荷揚げ作業中。利島は、島に港が一つしかなく、桟橋が太平洋に直接突き出ているため、船の欠航率が高く、なかなか上陸困難な島。特に季節風(北西風)で海が荒れる冬季は欠航率が高い。神新汽船船舶不在時の代船「ゆり丸」の船尾。伊豆諸島開発所属の船「ゆり丸」は定期航路を持たない予備船的な船。神新汽船の代船として運行するときは、伊豆諸島開発の船に気軽に乗れる貴重な機会。なぜなら、伊豆諸島開発所属の船は、普段は小笠原諸島(ははじま丸)や伊豆諸島最南端の有人島・青ヶ島(あおがしま丸)まで遥々行かなければ乗ることができないからである。カーフェリー化が進んだ日本で数少ない従来型の貨客船であり、普段は定期船としての運用がない「ゆり丸」。滅多に乗船できない稀少な船のため、船の愛好家には隠れた人気がある。桟橋の左向こうには伊豆半島、右前には伊豆大島。利島での停泊時間は僅か5分程度。荷役作業を終えるとすぐに出港。次の寄港地・新島に向け出港する「ゆり丸」。この日は晴れて空気も澄んでいるため、伊豆半島がよく見える。南に進路を変える「ゆり丸」この日は、利島から先は向かい波(うねり)の航海になるため、さらに揺れながらの航海。ほぼ貨物船同様の船に乗れる機会は、現代の日本では数少ない。去っていく貨客船「ゆり丸」北側には伊豆半島がくっきりと。桟橋の付け根に船客待合所がある。島の集落は山の中腹に点在。ーーーーーーーーーーーーー昼12時45分頃、東海汽船「さるびあ丸」が利島に入港。東海汽船を代表する大型貨客船「さるびあ丸」。総トン数4992トン、全長120m、全幅15m、旅客定員816名、コンテナ積載30ケ。長年伊豆諸島航路で活躍してきたが、2020年(新元号2年)6月頃に引退予定。「さるびあ丸」は、午前10時30分に神津島を出港し、式根島、新島、利島、大島、横浜を経由し、東京竹芝桟橋に19時45分頃到着予定。うねりが入り込む狭い港内でぐるりと向きを変え接岸作業に入る「さるびあ丸」。狭く揺れる離島の港内における、東海汽船の大型貨客船の操船技術は素晴らしい。無事接岸。利島には僅か5分しか停泊しない。接岸中も船は揺れている。ここ利島からの乗船客は数名程度。利島港から、東海汽船「さるびあ丸」東京行きに乗船東海汽船の大型貨客船 さるびあ丸、昼12時50分に利島(としま)港を出港ゆっくりと岸を離れる。太平洋に直接突き出た利島港の桟橋。うねりが入り込んでいる。「さるびあ丸」は大型貨客船のため、先ほどまで乗船していた小型貨客船「ゆり丸」と違い、揺れは殆ど感じられない。ゆっくり利島を離れ、前方に見える伊豆大島を目指す。東海汽船のAデッキにある広い甲板。「さるびあ丸」は、夏季に運行される「東京湾納涼船」の運用もこなす船。夏季の夜は「東京湾納涼船」にもなり、広い甲板には模擬売店が出店し船内ステージも設けられ、大勢の人々で賑わう。Aデッキの船尾。利島がだんだん遠ざかる。「さるびあ丸」は横揺れ防止装置であるフィンスタビライザーが設置されているため、きつい横揺れもなく穏やかな航海。最上階のデッキと、煙突(ファンネル)前方には船橋(ブリッジ)最上階デッキの後部は、立ち入りできない。「さるびあ丸」船内案内図。自動車を積載するカーフェリーではないため、船底まで客室がある。日本全国の大部分の主要航路がカーフェリー化した現代では稀少な従来型の貨客船。Cデッキ後部にある食堂(レストラン)食堂内部食堂は食券制。豪華長距離フェリーと違いこじんまりとした雰囲気が、離島航路の客船らしい。たぬきうどんなど、庶民的メニューが揃う。メニューの品数は多くない。再び外部デッキへ。後方には伊豆諸島(利島、鵜渡根島、新島)がほぼ一列に重なって見える。右側にうっすら見える島は、乗船中の「さるびあ丸」の始発の島・神津島。太平洋上の航跡左舷には伊豆半島。船が北上するにしたがい、だんだん曇り空に。伊豆半島の山々。天城(あまぎ)連山(中央)や大室山(右側)を遠望。伊豆大島が近づいてきました。島の玄関口は、行政機関などが集まる島の西側の元町(もとまち)地区になるが、この日は西からうねりが元町港内に入り込み、元町港の桟橋の状態が良くないため、島の北側にある岡田港に向かう。伊豆大島の街の中心・元町を通り過ぎる。島の北側にある岬「乳ヶ崎(ちがさき)」伊豆大島の乳ヶ崎をまわり込み、岡田港へ。西側に岬がある岡田港は、西側からの波やうねりが遮られ、波穏やか。季節風(西風)が強い冬季は、船は岡田港に入港することが多い。「さるびあ丸」は、伊豆大島・岡田港への接岸作業桟橋には、「さるびあ丸」に積載するコンテナ伊豆大島 岡田(おかだ)港に14時10分到着今回は東京まで乗船せず、ここ伊豆大島で下船。伊豆大島から東京・横浜に帰る大勢のレジャー客が、列をなし乗船を待つ。「さるびあ丸」の丸い船尾。カーフェリーではないので、自動車を積載する無骨なランプウェイもなく、美しい船形。東海汽船の高速ジェット船「セブンアイランド虹」が伊豆大島岡田港に入港。高速ジェット船は現在の東海汽船の主力。もう一隻、高速ジェット船「セブンアイランド愛」も停泊中高速ジェット船は速度は早いが、船体が小さいため、海が荒れる冬季は就航率が下がる。伊豆大島・岡田港に停泊中の東海汽船の船たち。前方から大型貨客船「さるびあ丸」、高速ジェット船「セブンアイランド虹」、「セブンアイランド愛」。ーーーーーーーーーーーーー伊豆大島からは、高速ジェット船「セブンアイランド虹」に乗船。14時35分、伊豆大島 岡田港を出港伊豆大島14時30分発の大型貨客船「さるびあ丸」も、ちょうど横浜・東京へ向け出航。高速ジェット船の船内。高速走行であり、太平洋上は大型海洋生物(クジラなど)との衝突危険海域もあるため、安全上原則シートベルトを着用。時速約80kmで高速翼走左舷側に神奈川県の三浦半島が近づいてくる。高速ジェット船は、太平洋から東京湾へ。高速ジェット船「セブンアイランド虹」は、久里浜港(神奈川県横須賀市)に寄港。久里浜(くりはま)港、15時35分到着ここで下船。東海汽船の久里浜港着岸場所は、久里浜港と房総半島の金谷港(千葉県)を結ぶ東京湾フェリー乗り場に隣接。発券窓口は東京湾フェリーと同一建物内。久里浜港から、バスで駅へ。久里浜には、JR横須賀線の「久里浜駅」と京浜急行電鉄の「京急久里浜駅」がある。京急久里浜駅は街の中心にあり、JRの久里浜駅は京急久里浜駅の裏手の寂しい場所にある。JR横須賀線で帰宅の途につく。横須賀線用のE217系電車。2階建てグリーン車も2両連結。★動画はこちら close

条件付き航海で離島上陸。ゆり丸、さるびあ丸、ジェット船乗継ぎ旅【日帰り 鉄道＆離島航路の旅２】