東日本大震災の未曾有の津波で線路が寸断され、長らく不通になっていた宮古～釜石間が、2019年3月24日、8年ぶりに復旧した。もとはJR山田線の一部だったが、第三セクターの三陸鉄道に移管され、復旧済みの北リアス線、南リアス線とともに「リアス線」を構成しての再出発だ。新生リアス線は盛…… more から久慈まで163.0km、JR以外では最長の路線になる。 閉伊川（へいがわ）を渡るリアス線の気動車 さっそく4月初めに初乗りを試みた。せっかくの機会なので、移管区間だけでなく、三陸海岸を北から南へ乗り通したい。日程の都合で、BRTで運行されているJR気仙沼線（陸前戸倉～気仙沼間が三陸海岸に沿う）は割愛せざるを得なかったが、八戸から気仙沼まで、営業距離にして271.6kmを2日かけて旅してきた。 三陸鉄道リアス線とその周辺の鉄道路線図 ◆ 朝9時21分、八戸で「はやぶさ」1号を降りた。新幹線改札を出て、JR八戸線の発着ホームへ向かう。4月にしてはかなり冷える日で、断続的に降る雪が風に舞っている。停車しているのはE130形の2両編成、ローカル線も車両更新が進んで、ずいぶん快適になったものだ。定刻に発車すると、鈍色の空、一面の雪景色の中、列車は時速40kmでとろとろと走っていく。 鮫（さめ）駅で、後から来る久慈行きに乗り継ぐとまもなく、ウミネコの大群が岩場を覆う蕪島（かぶしま）が見えてきた。ここからは太平洋の大海原が旅の友になり、左の車窓に砂浜と岩礁が交互に現れる。 （左）雪が舞う八戸駅に停車中の八戸線E130形気動車（右）車内、各ボックスに1組は乗っている （左）ウミネコの島、蕪島を車窓に見る（右）サミットの侍浜駅では冬に逆戻り 陸中八木を過ぎると、線路が徐々に高さを増してきた。列車は海岸を離れ、トンネルを立て続けにくぐって、小さな谷に分け入る。周りは銀世界に戻り、サミットの侍浜（さむらいはま）駅では雪も激しくなって、あたかも雪中行軍の様相になった。坂を下って、久慈（くじ）駅到着11時46分。1ボックスに1～2名の乗客は、入れ替わりがあったものの、終点まで乗り通す人も多かった。 久慈駅　（左）八戸線ホーム　（右）JR駅舎 この久慈駅で、三陸鉄道（以下、三鉄）リアス線と接続する。ホームは駅舎側の1・2番線をJR、線路を隔てた3番線を三鉄が使っているが、駅舎は両者別々だ。JRから三鉄へ乗り継ごうとすると、まず構内踏切を渡ってJR駅の改札からいったん表へ出る。そして三鉄駅に回り、跨線橋を渡って3番線へ、という回りくどいルートを強いられる。お年寄りや荷物のある人には、決して優しくない迂回路だ。中間改札のように、歩く距離をもっと短縮する方法を考えるべきではないだろうか。 三鉄久慈駅舎（左）正面玄関　（右）掲示物が所狭しと貼られた出札窓口 朝ドラ「あまちゃん」の舞台にもなった三鉄の駅舎の中は、ポスター、色紙その他掲示物が所狭しと貼られている。公式サイトでは見つけにくいお得切符も、いろいろ売られていることがわかった。たとえば、 「リアス線全線フリー乗車券」　土休日のみ2日間有効6,000円 「1日フリー乗車券」　土休日のみ1日間有効、3区間に分けて発売。盛～釜石2,500円、釜石～宮古2,300円、宮古～久慈2,500円 「片道途中下車きっぷ」　通年発売、片道切符だが途中下車ができる。価格は同区間の普通乗車券と同じ、たとえば盛～久慈間3,710円（有効2日）。ほかに盛～宮古（有効1日）、釜石～久慈（同2日）、宮古～久慈（同1日）の設定あり ただ、これらのお得切符は自販機では扱っていない。そのため、有人窓口が閉まっている時間帯は買えないから、注意が必要だ（下注）。 ＊注　2019年4月現在、三陸鉄道の公式サイトには新線の情報がほとんどない。お得切符についても「最新情報」の過去項目に埋もれている。 久慈駅南方の三鉄車庫、リアス線が右奥に延びる 片道途中下車きっぷを作ってもらい、駅舎内のリアス亭で売っている1日20食限定の名物「うに弁当」（1,470円）も運よく入手して、乗車準備はすべて整った。ホームに出ると、白地に赤青の帯を引いた2両編成の気動車が客待ちしている。2両編成の車内は、八戸線より乗客は減って、座る人のないボックスもある。宮古～久慈間は従来の北リアス線（下注）だが、ざっと見渡したところ、大半が地元客ではなく旅行者のようだ。通学を除けば、日常の移動で列車が使われることは稀になってしまった。 ＊注　三陸海岸の北部は、地形としては隆起海岸であって、リアス海岸（沈水海岸）には該当しない。 （左）久慈駅リアス線ホーム（右）36-700形の車内、人のいないボックスも散見 リアス線開通を祝うヘッドマークとステッカー 12時08分発車、列車は最初山間部を走り、小さな峠をトンネルで越える。まだ雪が降りしきる中、陸中野田で列車交換があった。野田玉川まで来ると高度がかなり上がり、松林の間から覗く海がはるか下になる。線路は荒波が断崖を洗う海岸線を避けて、段丘面を渡っていくが、深く切れ込んだ谷が随所で行く手を阻んでいる。 陸中野田で下り列車と列車交換 それを一気に跨ぎ越す橋梁の一つが、長さ302mの安家川（あっかがわ）橋梁だ。PCトラスの壮大な鉄橋は、大海原を俯瞰する北リアス線屈指のビュースポットにもなっている。車内にアナウンスが流れ、列車は徐行どころか、1～2分橋の上で停車して、ゆっくり眺める時間を与えてくれた。 安家川橋梁を渡る（車両後方から撮影） 堀内（ほりない）駅を出ると、もう一つの絶景、長さ176mの大沢橋梁にさしかかる。夏ばっぱが大漁旗を振って春子を見送った小さな浜が、眼下に見える。ここも同じように停車してくれるから、名シーンを思い返す時間はたっぷりある。一方、山側には国道45号線のアーチ橋、堀内大橋が架かっている。その橋のたもとから鉄橋を渡る列車をねらうのが、あまちゃん以前から、三鉄の鉄道写真の定番だ。この列車も誰かのカメラの被写体になったかもしれない。 大沢橋梁からの太平洋の眺め 国道の堀内大橋を通して、春まだ浅い山里が見える 旧 北リアス線の見どころは、だいたいここまでだろう。国鉄久慈線時代の終点だった普代（ふだい）を出ると、まるで地下鉄かと思うようなトンネルの連続区間に突入するからだ。三鉄の長大トンネルのベスト3、すなわち北から順に、普代トンネル（4,700m）、小本トンネル（5,174m）、真崎トンネル（6,532m）がこの間に集中している。 車窓に目を向けても自分の顔しか映らないので、久慈から手を付けずにおいた「うに弁当」の包みを開けた。蒸しウニが表面を埋め尽くし、ご飯が見えないのは確かに感動的だ。そのご飯もウニの煮汁で焚いたものだという。旬には少し早いからか、ウニはほぐし身のようなものだったが、それでもほおばると、口の中が濃厚な香りで満たされた。ネット情報によれば、リアス亭で作り売りしているのは、夏ばっぱのモデルになった人だそうだ。 三鉄名物うに弁当（左）三鉄久慈駅舎のそば屋で販売　（右）箱の中はうに尽くし 宮古駅には13時54分に到着した。製鉄所やラグビーで知られた釜石に比べて、全国的な知名度がやや劣るとはいえ、宮古は釜石より人口が多く、岩手県の三陸海岸では最大の町だ。駅も中心街に隣接していて、川向うに町が離れた釜石駅より活気がある。 宮古～釜石間が移管されたが、今も宮古駅は、JR山田線盛岡方面との接続駅だ。久慈駅と同じように、JR駅舎の隣に三鉄駅舎が建っている。しかし扉が閉まり、張り紙があった。移管を機に、業務をJR駅舎に移したようだ。なるほどJR駅正面の表札をよく見ると、三鉄とJRのロゴが仲良く並ぶ。三鉄はJRの駅業務も受託したので、みどりの窓口は今までどおり開いている。 宮古駅（左）JR駅舎はこの春から三鉄と共同使用　（右）もとの三鉄駅舎は閉鎖 JRに乗継ぐ乗客は、いったん外改札で三鉄内の精算をして、改めて駅舎内の改札からJRの乗車券で入るように誘導される（逆も同じ）。それでも、JR駅内での移動なので、久慈駅のような大回りにならない。JRと接続する他の駅もこうすればいいのに、と思う。 宮古駅構内、奥の車両はキットカットの応援ラッピング車 宮古駅構内につどう車両群、三鉄車の他に山田線を走るJR車両も さて、宮古で接続列車に乗れば、暗くなるまでに気仙沼までたどり着けるのだが、今日は釜石で泊ることにしている。それで列車を1本遅らせて、駅の周りを観察することにした。開通から2週間近く経ち、お祝い気分もすっかり抜けた後かと思ったが、そうでもない。 駅には、岩手日報が無料配布した3月24日付の開業特集号がまだ残っていた。当該区間の宮古、陸中山田、大槌、釜石の4駅で配り、それぞれの表紙をつなげると続き絵になるというものだ。見開きページに、自作の応援メッセージを掲げた沿線の人たちの笑顔が溢れている。また、跨線橋でつながっている駅裏の市民交流センターでは、開通を記念して新旧の鉄道写真のパネル展示が行われていた。見入っている人はもう誰もいなかったが、行きずりの者にも、復旧の日を迎えた高揚感と熱気の余韻が伝わってくる。 （左）市民交流センターの鉄道写真展示（右）岩手日報の開業特集号 とこうするうちに、釜石行き列車の出発時刻が近づいてきた。そろそろ駅に戻らなくては。 次回は、その開通区間を旅する。 ■参考サイト三陸鉄道　https://www.sanrikutetsudou.com/同 リアス線特設ページ https://www.sanrikutetsudou.com/rias-line/ close

新線試乗記－三陸鉄道リアス線 I