１日の逆走事故以来運転を見合わせていた横浜シーサイドラインですが、昨日の11時頃、手動運転にて暫定的に運転を再開しました。沿線には横浜市立大学医学部などがあり利用者が多く、運休期間中は代行バスに長蛇の列が出来たと聞きます。運転再開になって何よりですが、各部署からかき集められた30…… more 人の運転士でシフトを回しているため、10分ヘッドの運転が限界だそうです。代替・代行輸送は継続ということで。元通りになるのは、果たしていつになるのか。さて、本題に。仙山線1863Mは、16時４分に愛子駅３番線に到着。乗り継ぎ時間は18分。構内踏切を渡って駅舎撮影。昨年２月17日（財産標はH30.2.6）に、黒茶系の平屋の駅舎になりました。トイレは仙台方にありますが、改札外からは利用出来ません。駅名標の字体を。最近流行りの毛筆です。今回は散策しないので駅舎の中へ。３台の自動改札の左手に「みどりの窓口」があり、営業時間は６：40～21：00（休み５回）です。旧駅舎時代にあった売店は完全になくなってました。その右手にある待合室で見取り図を描きます。８人分座れるようになっており、空調が効いています。16時22分発の3841M（E721系P4-11編成）で奥羽山脈を越えます。太陽光線がすっかりなくなり、車窓の撮影はもう限界。17時18分に山形駅に到着。35分発の奥羽本線444M（719系Y2編成＋Y9編成）で米沢へ。ボックスが取れたので、中川駅を出てから伯養軒の牛たん弁当で夕食。発熱体の容量が大きく、見掛け倒しの駅弁だった～。おまけに座席も熱くなるわ。失敗。18時25分に米沢駅に到着。32分発の快速べにばな（キハ110-217＋キハ110-201）で新潟に帰ります。予想通りというべきか長距離客が多く、新潟に帰るという女の子と相席になるのがやっと。坂町を出てから２席独占を果たしました。21時25分に新潟駅５番線に到着。35分発の信越線2560M（E129系B13編成＋A10編成）に乗り継いで新津に帰還しました。　「石巻線全駅下車への道・後編」は以上です。今回は、石巻線全駅下車を達成し、岩切駅、高城町駅、愛子駅の新駅舎を訪問しました。今回の旅の最大の収穫は、シーパルピア女川方と女川温泉でした。陸前稲井駅前が泥板石の産地だということも大きな発見でした。　このよううに石巻線全駅下車達成しましたが、宿題も出ています。松島海岸駅は今冬に改築工事が始まり、2021年冬に新駅舎になる予定です。藤田駅の新駅舎や仙台市交通局の東西線も気になります。　話が変わりますが、JR東日本の深澤社長は昨日の社長会見で、水素燃料と蓄電池を組み合わせたハイブリッド車両「FV-E991系」を制作しており、令和３年に落成し、令和６年に実用化すると発表しました。沿線に水素燃料の入手が容易な南武線の武蔵中原ー浜川崎間及び鶴見線で実証実験するとしています。現在の南武線浜川崎支線及び鶴見線の205系を一挙に置き換えようというニュアンスです。完 close

石巻線全駅下車への道・後編（その８）